路基路面但课程设计.docxVIP

《路基路面工程》课程设计任务书 1、挡土墙设计 2、边坡稳定性设计 3、沥青混凝土路面设计4、水泥混凝土路面设计 学 生 姓 名 学 号 指 导 教 师 题目一: 重力式挡土墙设计 初始条件： 1．浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m；路基宽度26m，路肩宽度3.0m； 2．基底倾斜角：tan＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘=0.5m； 3．设计车辆荷载标准值按公路－I级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车?120（验算荷载）； 4．墙后填料砂性土容重=18,填料与墙背的外摩擦角=0.5；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许承载力[]=250； 5．墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重=22，容许压应力，容许剪应力，容许拉应力； 6. 以下设计参数区别为每人一题，根据指导教师的安排指定采用（所采用的参数值打√标记）： 墙后砂性土填料内摩擦角： 33° 墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度： 1:0.25 墙高H： 4m 墙顶填土高： 1.5m 要求完成的主要任务: 1.车辆荷载换算； 计算墙后主动土压力及其作用点位置； 绘图的该角度满足要求 设计挡土墙截面，墙顶宽度和基础埋置深度应符合规范要求。进行抗滑动稳定性验算及抗倾覆稳定性验算； 计算主动土压力Ea 计算主动土压力的合力作用点位置 墙体前的被动土压力忽略不计，偏于安全。 只对荷载组合Ⅱ进行计算。 进计算，取挡土墙顶宽b1=1.95m 墙身体积计算 墙面与墙背平行，截面最大应力位于接近基底处。由基底应力计算结果知墙身正应力满足墙体材料强度要求。墙身剪应力及弯拉应力很小，计算从略。 题目二: 边坡稳定性设计 初始条件： 路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车。 H1取值分别为： 6m H2取值分别为： 6m I1取值分别为：1：1 I2取值分别为：1：1.25 可见第一条曲线为极限的滑动面， 因此本设计采用的边坡稳定性偏安全，符合要求。 故此设计坡面稳定 三：沥青混凝土路面设计。 第一套设计资料（1～3） 题：广东IV区高速公路沥青路面设计 广东IV区新建双向6车道高速公路，拟采用沥青路面，路基土为高液限粘土，地下水位为－0.8m，路基填土高度0.5m，预计通车初年的交通量如下： 车型 黄河JN163 江淮AL6600 东风EQ140 东风SP9250 北京 BJ130 交通量(辆/d) 880 1200 300 110 100 交通量年平均增长率10％，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。 以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力时 轴载小于40KN的轴重忽略不计。 车型 Pi（KN） C1 C2 ni（次/日） C1*C2*() 黄河JN163 前轴 58.6 1 6.4 880 550.8 后轴 114 1 1 1556 江淮AL6600 前轴 17 1 6.4 1200 / 后轴 26.5 1 1 3.7 东风EQ140 前轴 23.6 1 6.4 300 / 后轴 69.3 1 1 60.9 东风SP9250 前轴 50.7 1 6.4 110 36.7 后轴 113.3 3 1 189.4 北京BJ130 前轴 13.4 1 6.4 100 / 后轴 27.4 1 1 0.4 2502.8 高速公路的设计年限为15年，双向四车道的车道系数 =0.35,则设计使用期累计当量轴次为： 当验算半刚性基层层底拉应力时： 车型 Pi（KN） C2 ni（次/日） C1*C2*() 黄河JN163 前轴 58.6 1 1 880 226.4 后轴 114 1 1 2510.3 江淮AL6600 前轴 17 1 1 1100 / 后轴 26.5 1 1 / 东风EQ140 前轴 23.6 1 1 300 / 后轴 69.3 1 1 16 东风SP9250 前轴 50.7 1 1 110 8.9 后轴 113.3 3 1 298.7 北京BJ130 前轴 13.4 1 1 1