Superpave的集料组成与沥青用量关系.pptVIP

论Superpave的集料组成与油石比 上海同济大学道路工程研究所 林绣贤 论Superpave的集料组成与油石比 Superpave集料组成的内涵 Superpave集料组成与过去集料组成研究成果的关系 Superpave的集料组成的VMA 压实沥青混合料的体积分析 集料有效相对密度Gse的确定方法与检验 沥青混合料最佳沥青油石比Qb计算公式 最佳油石比计算示例及检验 实测检验 结语 Superpave集料组成的内涵有继承、有发展、有创新。 1.1 原限制区的第一点可成为中心控制点，把集料组成分为从上面通过而适应中、轻交通量和从下面通过而适应重交通量两大类，而限制区可以取消。美国2001规范和我国规范修订稿，粗、细密级配的划分与此类似。 1.2 从中心控制点上通过者，粗集料组成是继承过去n法的成果，而细集料以0.075mm含量控制，以纠正n法的缺点。我国I型组成的一部分是在此范围内。 1.3 从中心控制点下通过者，笔者提的I=0.65转0.75的折断型组成在其范围内，并可包容我国Ⅰ、Ⅱ、K型组成优点而去其缺点。 图1 D=19mm示意图 与过去研究成果关系 2.1 过去的方法 K法： n法： I法： Px=P0Ix (%) (3) 式中： Po—最大公称粒径D处的通过率,一般以90%~100%控制； Px—不同粒径d处的通过率（%） ； x—级数，x=3.32lgD/d； m—最大级数，m=3.32lgD/0.004； n—指数，一般认为n=0.35~0.45最佳； I、K—通过率系数，I、K为0.75时最佳，I=（1/2）n。 2.2 与I法的关系 从中心控制点上面通过者，适用中、轻交通量和低温地区。 I=0.76±0.03转0.69 从中心控制点下通过者，适用于重交通量和高温地区。 I=0.64~0.70 表1 I=0.76±0.03转0.69计算通过率与SUP.比较 表2 I=0.64~0.70 计算通过率与SUP.比较 2.3 贝雷法中CA、FA推荐值 建议范围：CA比0.4~0.8，FAcFAf比0.25~0.50 2.4 CA、FA比与I值关系 从中心控制点上通过者，粗集料I=0.73~0.79，CA=0.52~0.79；细集料I=0.69，则FA=0.4760.5。 从中心控制点下通过者，I=0.64~0.70，则CA=0.49~0.70；FA=0.41~0.49。 全部符合检验要求。 粗型和细型密级配沥青混合料划分标准比较 3. Superpave的集料组成与VMA的关系 VMA的计算公式 该研究结果是将混合集料加入一定量的沥青后，采用旋转压实成型，根据混合料体积关系计算而得，公式如下： 式中： VMA0— 最细集料最紧密状况时的间隙率，一般以26%或27%计；根据笔者研究VMA0=26% M—从d=0.075mm到最大粒径D0的总级数。 3.2 n=0.45次方的最大密度线的VMA，如表4 3．3 Superpave集料组成的VMA 3．4 理论计算结果与SUP.规范的VMA最小值比较 4. 体积分析 4.2 最大理论密度测定法 用抽真空法测定的混合料最大理论相对密度Gmm时，所得到的就是图中的状况，当混合料总质量为100，集料含量为Ps，沥青含量为Pb时，下式成立 ： (7) 式中：Gb－沥青的相对密度。 因此用抽真空法测得Gmm后（T0711－1993）即可通过（7）式，得到合成集料的有效密度Gse。 4.3 溶剂法及其他方法的不合理处 应当提请注意的，用溶剂法（T0712－1993）测定最大理论相对密度时，由于溶剂溶解了沥青，并几乎充满了集料可吸水的体积Vw中，相应的体积是Vb＋Vsa，少了Vw－Vba的体积，故所得的最大理论相对密度偏大，与实际情况不符。 至于利用（7）式的形式以合成集料的毛体积密度Gsb计算而得的所谓最大毛体积相对密度，其物理意义是集料不会吸入沥青，这更与实际情况不符。此时相应的体积是Vsb＋Vb，多了Vba，所以不仅结果偏小，而且无从测定检验，是不合理的。 5． 集料有效相对密度Gse的确定方法与检验 沥青混合料的体积分析，最麻烦的是集料有效相对密度Gse的确定，正常的方法是在拌制沥青混合料时，同时用抽真空法测定最大相对理论密度Gmm，用（7）式反求合成集料的Gse。如Gmm