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第3章 曲轴连杆机构的结构与维修 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 曲柄连杆机构结构概述 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，在发动机工作时使热能转换成为机械能而对外输出。由于它们工作在高温、高压、高速的苛刻条件下，其主要零部件极易遭受损伤，而本部分一旦出现故障，将会使发动机的正常运转遭受到严重影响。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 3.1 活塞连杆组的结构与检修 3.1.1 活塞的结构与检修 发动机活塞由顶部、头部和裙部三部分组成。顶部形状与选用的燃烧室类别有关，汽油机一般多采用平顶式。活塞头部制有环槽用于装配活塞环；裙部有安装活塞销的座孔。为适应材料热胀冷缩的需要，活塞在轴向呈上小下大的圆锥形，径向呈椭圆形。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 活塞的常见损伤有：顶部烧损、脱顶；裙部裂损、拉毛或粘结；环槽磨损等多种。 发动机大修时，应根据气缸的修理尺寸选配同级活塞。选配时应注意同一台发动机应配用整套活塞，禁止拆套选用；气缸搪磨加工和活塞连杆组装时均需测量、调修活塞与气缸壁之间的配合间隙。 测量活塞裙部尺寸 用厚薄规测量活塞与气缸间隙 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 3.1.2 活塞环的结构与检修 活塞环装置在活塞头部的环槽内，有气环和油环两种。气环的断面形状有多种 ，常见的有矩形环、锥形环、梯形环、桶形环、扭曲环等。当代汽车多采用钢带组合式油环 。它由两片相互独立的刮片和一个弹性良好的钢丝衬环组成，衬环的弹力作用使两个刮片分别向上和向下压向活塞环槽端面，形成端面密封，从而大大地减少了窜油量 。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差。随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，开口间隙、侧隙增大，导致气缸密封性变坏，产生漏气窜油现象，使发动机功率降低，油料消耗增多。实践证明，活塞环使用寿命比气缸使用寿命要短，因此要掌握正确的换环时机。发动机大修时，应选用与气缸、活塞同一级别的活塞环。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在选配活塞环时，应做好活塞环弹力、活塞环侧隙、活塞环开口间隙、活塞环背隙、活塞环漏光度等项目的检查、检测。 安装活塞环时，要注意使第一道环端面上的“RN”标记，第二道环端面上的“R”标记朝向活塞顶部，并且将环的开口按图示的位置错开，最后在活塞环表面涂以清洁的润滑油，方可将活塞装入气缸。 各道活塞环开口位置错开角度 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 3.1.3 活塞销的结构与检修 活塞销是将活塞与连杆小头装配在一起的圆管形空心连接销。按发动机工作时活塞销的运动状态，分为全浮式和半全浮式两种安装形式。活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，且润滑条件较差，所以容易磨损。当活塞销与活塞销座孔或连杆衬套磨损加剧后，发动机将出现异响故障。 测量活塞销直径 活塞销的选配：发动机大修中更换活塞销时，应选择标准尺寸，测量活塞销直径，如图所示。 活塞销与座孔、衬套的配合采用基轴制。用铰削加工的方法保证孔与其配合的公差。 活塞销和活塞销座孔的配合 活塞销和连杆衬套的配合 活塞销与连杆衬套的配合视配合形式不同而不同。对全浮式活塞销，要求二者有稍微间隙的过渡配合。半浮式活塞销与连杆衬套为过盈配合，。装配活塞和连杆时，应将连杆前侧记号和活塞顶端的前侧记号保持同一方向。安装活塞销时，应使用专用的修理工具和台式油压机将活塞销压入。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 3.1.4 连杆的结构与检修 连杆的结构：连杆小头的孔内装有青铜衬套与活塞销连接 ，连杆大头与曲轴上连杆轴颈相连接。为了装配需要，连杆大头做成可分开的两半，上半部与杆身成一体，下半部称连杆盖用螺栓将其连接。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸超过气缸直径，为使连杆大头能通过气缸便于拆装，采用斜切口结构。连杆大头在安装时，必须按规定的力矩分次均匀拧紧，防止工作时自动松动。 第3章 曲柄连杆机构的结构与维修 连杆的损伤及检修：连杆在工作中承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，易使杆身弯曲，扭曲；或使大、小头内孔出现失圆、锥形，连杆螺栓、连杆大头或杆身断裂，从而造成发动机破坏的事故。因此在维修时，应对连杆进行认真地检查与校正。 连杆弯曲与扭曲的检验、校正一般在连杆校正器上进行。 连杆弯曲与扭曲的检查 连杆弯曲与扭曲的校正 连杆衬套的修配 连杆衬套的修配： 连杆校正之后，应检查连杆小头衬套的磨损情况。当衬套磨损超过使用限度时，应按修理尺寸进行小头衬套的镗削或铰削，压入具有0.10～0.20mm过盈的新衬套。镗削连杆小头衬套的圆柱度及直径圆度误差应不大于0.01mm。 衬套内径磨损的修理方法取决于活塞销的尺寸，当使用加大尺寸的活塞销时，衬套可铰削或镗削到同级加大尺寸；当活塞销直