第2章 列车运行阻力.pptVIP

第二章 列车运行阻力 定义及分类 定义：列车与外界相互作用产生的与列车运行方向相反、阻碍列车运行的外力。 列车运行阻力，按组成方式，可分为机车运行阻力和车辆运行阻力。 W＝W′+ W″ 列车运行阻力，按产生的原因，可分为基本阻力和附加阻力。 基本阻力：机车、车辆， W0′，W0″， W0 附加阻力：列车， Wi ， Wr ， Ws 列车运行阻力分类 列车运行阻力，按作用范围，可分为总阻力和单位阻力。 （1）总阻力：作用在机车、车辆或列车上全部重量上的阻力。W kN （2）单位阻力：平均到机车、车辆或列车每kN重力上的阻力。w N/kN 单位阻力 机车单位阻力 (N／kN) 车辆单位阻力 (N／kN) 本章主要内容 列车阻力的产生及影响因素 基本阻力 附加阻力 加算坡道 阻力的计算方法 1 基本阻力 概念: 列车在空旷地段沿平直道运行时所受的阻力。 特点: 在列车运行过程中任何时候都存在。 列车在平直道上运行只有基本阻力。 用下标“0”表示。 成因: 机车、车辆各零部件之间； 机车、车辆表面与空气； 车轮与钢轨之间的摩擦与冲击。 1 基本阻力 一、基本阻力的组成 (1) 轴承阻力 (2) 滚动阻力 (3) 滑动阻力 (4) 冲击和振动阻力 (5) 空气阻力 1 基本阻力 一、基本阻力的组成 1) 轴承阻力 基本阻力的组成(续) 2) 滚动阻力 3) 滑动阻力 (1)车轮踏面与轨面各接触点的直径不相等。 3) 滑动阻力 (2)同一轮对的两个车轮直径不同。 3) 滑动阻力 (3)轮对组装不正确，也要引起车轮在钢轨上发生纵向和横向滑动。 (4)列车的蛇行运动引起轮轨间产生摩擦阻力。 基本阻力的组成(续) 4)冲击和振动阻力 5)空气阻力 空气阻力由列车速度、列车外形和截面积等因素决定。 Wa = CxΩρv2/2 Cx —空气阻力系数； Ω—列车最大截面积； ρ—空气密度； v —列车的相对速度。 总阻力的构成 总阻力的构成 二、列车运行中基本阻力的计算 单位基本阻力的计算公式：为列车运行速度的二次三项式。 w0＝A+B·v+C·v2 (N/kN) A、B、C为试验测定的常数。 v — km/h 2)货车单位基本阻力的计算公式 空重混编的货车按重量加权平均的方法计算单位基本阻力。 公式： 4)国内动车组单位基本阻力计算公式 先锋号电动车组： 中原之星电动车组： 中华之星高速电动车组： 日本新干线高速列车的空气阻力 ——空气阻力； v ——列车速度； ——空气密度； A ——列车横截面面积； ——头车压力阻力系数； ——列车侧面气动摩擦系数 d ——列车动力直径； l ——列车长度。 需要注意以下问题： (1)基本阻力的试验都是在运行速度不小于10km/h、外温不低于-10℃、风速一般不大于5m/s的条件下进行的。 (2)低速运行时列车阻力变化比较复杂，所以当v10km/h时，计算基本阻力，规定按v=10km/h计算。 (3)装载轻浮货物的车辆，凡不足标记载重50％的可按空车，达到标记载重50％及其以上的可按重车计算其单位基本阻力。 (4)对于高速列车及无缝长钢轨的线路，阻力公式应相应改变。 三、机车、车辆起动单位基本阻力 1) 起动基本阻力的形成原因 (1)停留时，轴颈与轴承间的油量减少，摩擦系数增大，阻力增大； (2)列车起动时滚动阻力增大； (3)轴箱温度降低，润滑油粘度增大； (4)加速阻力的存在：克服惯性。 三、机车、车辆起动单位基本阻力(续) 2) 起动单位基本阻力的计算： (1)机车起动单位基本阻力wq′，电力和内燃机车wq′值均取5N/kN。 (2)车辆起动单位基本阻力wq″: ①滑动轴承货车：wq″= 3+0.4iq (N／kN)式中 iq——起动地点的加算坡度千分数。 当计算结果wq″ 5N／kN时，应按wq″=5N／kN取值。 ② 滚动轴承货车取3.5N／kN。 滑动轴承货车和滚动轴承货车取值不同？ 2 附加阻力 组成： 坡道附加阻力 曲线附加阻力 隧道附加阻力 二、曲线附加阻力 1) 产生的原因： (1) 由于离心力和外轨超高，车轮沿钢轨的横向滑动及轮缘挤压钢轨的摩擦加剧。 (2) 曲线内外钢轨半径不等，使车轮沿钢轨的纵向滑动增加。 (3) 车体不断转动，转向架内部的摩擦加剧。 曲线附加阻力 （续） 2) 计