德国美国英国和日本（德美英日）汽车文化形成和比较分析.doc

德美英日，汽车文化谁与争锋？ 从德国人卡尔·本茨1886年制造了世界上第一辆汽车起，世界各国就注定要为这个“新玩意”开启一场没有硝烟的战争。在此后的20年中，汽车王国逐渐形成了德美日英四国相持的状态，它们之间时而携手前行，时而明争暗斗，这种状态也让他们开始形成自己的独特风格：德国汽车的壮实；美国汽车的粗犷；日本汽车的精巧以及英国汽车的尊贵。 汽车虽然是德国人发明的，但是英国人赐予了汽车灵魂——赛道精神。善于创新的英国人在保留汽车精髓的同时，也将他们的优点放大开来。于是，英国人发发明了赛车运动，发明了一级方程式，开创了一系列具有赛车基因的传奇品牌：劳斯莱斯、宾利、迷你、莲花、阿斯顿马、捷豹、摩根等。同时，Autocar、TopGear等世界著名的汽车媒体和汽车节目也源于英国，可以说英国拥有着先进的汽车技术和丰富的汽车文化。 在英国人的心里，优雅永远是不可撼动的。所以，他们造的车宁死都要维持优雅的状态。世界上有哪一个越野车品牌既可以强到与AK47并称为“世界上最值得信赖的两样东西”，又可以毫不失体面地停在温莎城堡的草坪前？也只有路虎了吧。英国的经典跑车，如阿斯顿马丁DB4或DBS、捷豹Etype或Ftype，都是可以穿着传统西装驾驶而毫无违和感的，而不像兰博基尼，法拉利，阿尔法罗密欧等意大利跑车那样奔放到恨不得裸体去开，更不用提美国肌肉车的简单粗暴了。英国车就像詹姆斯·邦德一样，无论性能强悍到何种地步，看上去都是绅士儒雅的。 不过，英国人的优雅绅士风在企业的经营管理上却一点用也没有。如今，英国的几个大的汽车品牌都被境外收购，几经易手。不过，英式的符号早已融合在他们的血液中，直到现在，很多人还把他们归为英国车。其中，最典型的便属在世纪之交大众和宝马间争夺劳斯莱斯的“大战”。这场“战争”被戏称为两个德国男人抢夺英国皇冠上的珍珠。尽管后来劳斯莱斯归了宝马，宾利留在了大众手里，但它们都成为了车界的贵族。这也说明，把英国的汽车品牌装配上德国技术，不仅可以迎合人们对英式生活的认同，也可以达到技术附加值提升的目的。这样的组合在世界的汽车史上堪称佳话。 在中国，上海是最容易找到英国文化元素的城市。在上海常常会有“绅士”“老克勒”等词汇。如果追溯历史，多半是受到英国人生活方式的影响。所以很多英国品牌也借助上海找回曾今的印记，比如MG。当然，这也从侧面说明了汽车仅仅作为代步工具是远远不够的，造得再好也要有深厚的文化与其相匹配，这样才能流芳百世。　 对于日系轿车，国内的车迷想必都不陌生。从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度、丰田花冠，日系轿车来到中国的37年间，经济性成为国人对其的最大认可。 由于是经济“挂帅”，日本汽车在设计时严格按照成本节约原则，能少一寸绝不多一寸，能用窄胎绝不用宽胎，大部分材料的耐用度均设计的差不多。至于为何要采取这样的做法，还得从日本汽车工业的起步说起。日本的汽车工业起步较晚，落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。 如果单从外观上来看，日本轿车的最大不足是没有个性，缺乏传统，难以发现其民族属性。然而正像日本民族善于接受外来文化，工作认真、勤奋一样，日本轿车兼具了欧美轿车的很多优点。由于在外观上刻意追求完善，因此更接近于欧洲轿车。 日本轿车还善于模仿，在世界上也只有日本人能够把模仿的汽车卖到被模仿国，而且比前者卖得还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，各项指标平均，无论外形还是实用性都符合东方人的审美观点，这也是它在亚洲拥有很大市场份额的重要原因。 对于德国人来说，既然是自家“老祖宗”发明的汽车，自然不能对其怠慢。如今，这个以汽车工业为代表的国家已经稳坐汽车王国的“王位”一个多世纪。在他们看来，只有用质量过硬的汽车保持王者地位，才能不让“老祖宗”丢面儿。 于是，其三大品牌——奔驰、宝马、奥迪的各个级别车型在其所属的细分市场中，始终处于一个风向标的地位，成为其他汽车品牌追赶或者仿效的目标。当然，这三大品牌之间也在相互“较劲”，这也把汽车界的风向标推得更高、更远。 有人说，德国车的质量稳定、技术领先源于日耳曼民族严谨的作风、一丝不苟的民族特质。虽然他们有时显得过于保守，不过庆幸的是，在汽车制造领域，他们并没有把这种严谨作风变成一种墨守成规