城轨车辆维保相备件的库存控制研究.pptVIP

* * * * * * * * * * * 维保备件分类及库存控制策略 B类备件库存控制策略: B类备件重要性等仅次于A类备件，本文采用 库存控制策略对其管理。 库存控制策略是每隔一个固定周期 检查仓库备件的库存量，然后发出备件订货，使得备件到货是库存量达到最大值 。 维保备件分类及库存控制策略 C类备件库存控制策略: C类备件重要程度、价值量等指标最低，因此所需花费的管理成本及精力应当最小，本文采用 库存控制策略对其进行控制，通过设定订货点平的数量值实现计算机的自动管理。 城轨车辆可维修备件的库存管理 可维修备件两级维修供应体系工作流程图 可维修备件库存管理 建立城轨车辆可维修备件的两级维修供应库存管理模型，通过合理配置基层级和基地级的备件库存量，在有限的资源条件下实现最大的城轨车辆可用度及备件满足率。 备件供应渠道分布 备件短缺量分布 库存管理模型 优化模型最优配置 城轨车辆可维修备件的库存管理 基于备件满足率的基地备件库存管理模型： 基地维修中心备件的备件满足率 建优化模型如下所示： 城轨车辆可维修备件的库存管理 基地维修中心模型求解： (1) 首先通过增加各类备件量使得备件满足设定的备件满足率； (2) 通过计算各个备件增加一件带来的备件满足率提高量与各个备件价格的比值，选取比值最大的备件作为下一个增加备件量； (3) 循环执行第二步，直至系统备件满足率达到要求。 城轨车辆可维修备件的库存管理 基于设备可用度的基层级备件库存管理模型： 设备可用度与短缺数期望值的关系模型： 基层维修中心设备可用度为 对于整个可维修备件两级库存管理系统而言，设备可用度为 所建优化模型如下所示： 城轨车辆可维修备件的库存管理 基层级维修中心模型求解： 基层维修中心备件库存模型以设备可用度为指标，采用边际分析法进行优化。 设备可用度的边际因子设为： 城轨车辆可维修备件的库存管理 实例仿真： ? LRU1 LRU2 SRU11 SRU12 SRU13 SRU21 SRU22 基地维修中心 13 7 5 6 5 3 5 基层维修中心1 7 4 2 3 4 1 2 基层维修中心2 6 4 2 5 3 1 2 基层维修中心3 6 4 2 4 3 1 2 城轨车辆可维修备件的库存管理 结果分析： 基层维修中心1费效曲线斜率趋势 费效曲线斜率呈下降趋势，显示费效曲线上的点均是凸点，表明采用边际分析模型模型优化方法，基层维修中心中每一个配置的备件均能对总的可用度带来最大提升，维修备件库存配置为最佳配置。 总结与展望 总结与展望 本文设计的城轨车辆维保备件的库存控制模型研究还不够全面，作者认为还可以从以下几个方面进一步改进： （1）加强备件消耗信息统计的同时，另一方面需要提高数据挖掘能力； （2）通过引入库存管理模式，从供应链上控制备件的库存量； （3）对于可维修备件，可以通过提高设备的故障预测和寿命分析的研究，提高维修备件的需求分布预测的精度。 展望 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 团结 献身 求是 创新　　　　　 答辩人： 高金东 导 师：张永 副教授 ? 主要内容 : 课题研究的背景与意义 1 可维修备件的库存管理 4 不可维修备件的需求预测 2 不可维修备件的分类和库存控制策略 3 总结与展望 5 课题研究的背景与意义 城轨交通迅速发展 城轨车辆维保任务加重 维保备件需求量骤增 城轨车辆构造复杂、零部件种类繁多，当发生故障危害严重，如果缺乏更换备件损失严重，因此需要储备大量的备件。 车辆备件的需求大、价格高，占用企业大量流动资金，而备件无法创造新的经济价值，对公司造成的经济负担严重。 导致 备件库存管理 通过采用合理的备件管理手段，在经济合理和不降低库存服务水平等前提条件下，优化备件的配置节约成本 不可维修备件的需求预测 城轨车辆不可维修备件消耗特点分析： （1）备件的历史使用数据较少 （2）受外界某些人为因素等非规律性影响明显 （3）某些备件消耗随着季节等有规律性变化趋势 备件需求预测方法：组合预测 不可维修备件的需求预测 Bates. J. M.和Granger. C. W. J在1969年首次提出了组