CRH380动车组技术培训教材--车体.pptVIP

CRH 380动车组技术培训模板 前 言 CRH 380新一代高速动车组铝合金车体已经成功下线即将投入运营，为了大家对铝合金车体有一个大概的了解，下面我就分几个方面从设计角度介绍一下新一代高速动车组铝合金车体的情况。 第一篇：车体结构特征 车体重量（包括所有焊缝和焊接件）： EC 01/16 　大约 10,935 kg TC 02 大约 11,035 kg VC 03 大约 11,085 kg FC 04 　　大约 10,885 kg FC 05 大约 10,90 kg IC 06/11/14 大约 11,085 kg TC 07/10/15 大约 11,035 kg IC 08 大约 10,735 kg BC 09 大约 10,935 kg SC 12 大约 10,775 kg SC 13 大约 10,635 kg 铝合金车体所用材料 挤出式断面型材: EN AW 6008 T6 EN AW 6008 T4 EN AW 6005A T6 EN AW 6082 T6 -板和带: EN AW 6082 T6 EN AW 5083 H111 EN AW 5083 H32 EN AW 5754 H111 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。铸件大部分采用与车体粘接的结构，少部分是与车体焊接。 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2 屈服强度Rp0,2≥190N/mm2 延伸率A5 ≥ 2% 布氏硬度约 75HB 5 / 250 表1：CRH3 380 车辆名称 头车的三维图 2.1 底架 底架主要由两大部分组成，底架前端和地板。它们通过连接梁、连接板相连，连接梁为型材，连接板可以调整宽度，保证车体长度。 2.2 侧墙 在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备。附件的生根方式有粘接、铆焊和焊接等。其铆接的吊码与侧墙之间有塑料垫板，具有减振的功能。 通长的型材在端部都留有小孔用以排净空腔内部的冷凝水。 2.3 车顶 CRH 380动车组各车体车顶的共同结构，都是由5块大型中空铝型材拼焊而成。 由于平顶型材整体的截面厚度比较小，并且平顶轮廓不是便于承载的拱形结构，所以型材上下面及中间筋的材料厚度均比其它部位型材厚很多，如图所示,与一单相比，二单平顶较一单缩短1.2m. 2.4 端墙 CRH 380动车组端墙分为3种。端墙主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附件组成。靠近车体中心的一面如图所示。 车体外面如图所示。 2.5司机室 司机室主要由前墙、侧墙、顶板、端部环形框组成。如图1-11所示，侧柱与车顶弯梁对应，受力情况最好。司机室车顶的前部为了安装球面玻璃开了一个很大的开口，在开口中间加了一个矩形型材来补强，球面玻璃安装在环形安装框上，此环形框在肩带、侧墙处都有对应的立柱，从而增加了司机室球面玻璃框附近的强度。 CRH 380司机室最显著的特点是由梁柱和墙板组成，在断面上主要4个通常的梁（肩部两个，窗上窗下各一根,）构成。司机室另一个显著的特点是梁柱不直接与板焊接，如果这样外板会焊接变形，影响外观。所有的板本身就带有筋，梁柱焊接在筋上，如此降低了外板的变形。如图所示。 环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的空气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓的结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区域最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250毫米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的减少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合进行比较细致的研究，从而从理论上来分析结构真正的技术参数要求。 2.6 车下设备舱 设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂装置安装检修方便、运用可靠。 CRH 380动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩，底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝型材，底板是铝蜂窝。封闭的设备舱如图所示。 设备舱主要从底架边梁上生根，为安装、检修、操纵、观察车下设备方便,设备舱两侧各设有活动裙板和固