高速铁路无砟轨道王测量与调整.pptVIP

轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数 绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。 相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。 轨道几何参数测量：轨距 轨道几何参数测量：水平(超高) 轨道几何参数测量：平面位置和高程 轨道几何参数测量：平面位置基准 轨道几何参数测量：轨面高程基准 轨道几何参数测量：轨向与高低 轨道几何参数测量：长短波不平顺 硬件：手推式轨检小车 硬件：GPC棱镜柱 棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响 系统组装不会降低测量精度 硬件：全站仪 GRPwin软件：项目资料 工作区间前后各两个变坡点 检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态 正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒 使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短 设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨 在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内 将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜 放样60米以上的一个控制点对设站进行检核 进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站 按指定间距，在设站区间内逐点采集数据， 检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差； 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站 重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数 使用最新版本的软件 GRPwin 5.4.3, GRP Slabrep 1.0.10.6 内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点）， 检核无误输入到计算机中. 缓和曲线类型选择回旋曲线 进行正确的项目属性设置 东北坐标不要误输入 选用高精度全站仪，并定期检定 全站仪工作之前要适应环境温度 每天开始测量之前检查全站仪测量精度,  测量过程中如对测量结果有疑问，也须 及时检查，必要时进行校准 测量时棱镜要对准全站仪 采集数据时小车要停稳， 全站仪应采用精确模式 恶劣天气条件下禁止作业 每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准 测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加 测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数 无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差时，可缩短目标距离（建议 30 - 50m） 距离全站仪7米内不进行数据采集。 全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2″ 下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。 与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎 将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点 数据分析：GRP Slabrep报表 数据分析：轨道几何参数符号法则 超高 平曲线半径 竖曲线半径 数据分析：偏差和调整量符号法则 偏差与调整量符号相反 以面向大里程方向定义左右 平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负 轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负 超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负；调整量相反 轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负 模拟调整：基本原则 明确基准轨：Slabrep报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低