砼冬施方案地.docVIP

砼冬期施工方案 编制: 审核: 审批: 项目经理部 二00八年十一月十日 一．工程概况 大连铁路集装箱中心站工程进入冬期施工的主要工程有：站内排洪沟165延长米3700m3砼，金港站新建线间砼排水槽1100延长米（J1K3+653～J1 K4 +753浇筑砼880 m3）；1号公路桥桥面铺装及防撞墙（浇筑混凝土691.6 m3 ）；维修车间及10KV配电所主体混凝土施工(60.14m3 )，分隔墙混凝土500m3，栏杆混凝土70m3，路缘石混凝土9000块（280 m3），共计浇筑砼6181.7 m3。 站内排洪沟、金港站新建线间砼排水槽、维修车间及10KV配电所、分隔墙、栏杆及路缘石混凝土采用土工布覆盖内设焦煤炉养护； 1号公路桥桥面铺装及防撞墙的混凝土采用锅炉蒸汽养护方法施工。 根据冬期施工要求，室外日平均气温连续五天低于5℃时，应按冬期施工采取措施。本次施工自2008年11月10日～2009年2月28日全部完成。 二．施工工艺、施工方法 1．砼拌制 1.1．砼采用搅拌站集中搅拌，掺加金得利NF-D型防冻剂。 1.2．防冻剂掺量如下表所示： 日最低气温 -10 -15 -20 掺量按胶凝重量% 3 4 5 1.3．混凝土拌合用水、采用锅炉蒸汽方式加热，加热温度控制在60～700C，加热方法为利用两个半吨锅炉供汽加热，把输汽管插入蓄水池底部，利用锅炉供汽使水加热，为了减少热能损失，蓄水池上面利用帆布蓬苫盖；施工时，在水池一侧抽水，只露出抽水管部分。 1.4．砂子、碎石采用暖棚法，蒸汽加热法相结合，苫布覆盖，在砂子、碎石堆里，每间隔1.5米插入输汽汽针（汽针是直径φ50MM的钢管做成，长度为1.5M，一端焊制成尖端，便于插入料堆中，钢管每间隔200MM均匀布置气孔，另一端与塑料输汽软管相接）。混凝土施工时，将苫布一侧掀起，便于装载机送料，为了防止骨料不受冻害，每次运送料以满足搅拌为宜，且不可搅拌料斗内存料过多，一边搅拌一边送料，每一个工作台班都要清理料斗，将骨料返回料堆。 混凝土施工后，料堆加热不能停止，严防输汽管路冻坏，影响施工。 1.5．搅拌顺序为：碎石、砂子、外加剂→水→水泥；使拌和料充分预热，延长搅拌时间，受热均匀，保证砼出盘温度大于100C，砼入模温度大于50C。 2.混凝土的运输 混凝土采用集中搅拌，砼搅拌车运输，车体外覆盖苫布棉被，减少混凝土的热能损失，集中混凝土浇注，严格控制施工进度，混凝土自搅拌站运至施工现场，至浇注完毕，间歇时间不得超过1小时。严格控制混凝土的水灰比，坍落度控制在12～15cm，为了防止混凝土在施工中不受冻害，砼中按照配合比掺入适量的防冻剂。 3．混凝土施工 站内排洪沟、金港站新建线间砼排水槽、维修车间及10KV配电所、分隔墙、栏杆及路缘石混凝土的施工，在搭建的施工棚内进行，内设焦煤炉子，为了保证混凝土的质量，混凝土浇注前，利用土工布把模板覆盖，并且用焦煤炉加热，提前预热。混凝土浇筑时，混凝土高压输送泵的输送管自预留口进入砼施工棚内，整个砼施工过程在施工棚内进行。 1号公路桥桥面铺装及防撞墙施工采用半吨锅炉蒸汽养护，钢筋、模板施工完毕，利用土工布覆盖，开始供汽，给钢筋、模板提前预热。 混凝土施工前，钢筋必须达到50C以上，方可施工，为了防止热能损失，混凝土施工采用“递退式”浇注的施工方法，即每次施工采用两块土工布，覆盖加热的土工布每次卷起的长度小于3.0m，混凝土浇注完毕；第二块土工布在后面立刻进行覆盖，循序渐进，在覆盖蓬内进行混凝土顶面抹面、找平。 混凝土的振捣必须与混凝土的灌注密切配合，本次施工均采用插入式振捣，混凝土浇注采用混凝土运输车运至现场，采用混凝土高压输送泵车灌注，分层浇注、分层振捣的施工方法,每次分层约0.3～0.5m，振捣必须及时、同步，每次施工都必须备用2个振捣器，严禁在施工中，因振捣器损坏，混凝土滞留时间过长。 搅拌混凝土时，严格按照施工配合比进行配料、搅拌。在浇注过程中要求经常检查混凝土坍落度。振捣过程中不得出现过振或漏振现象,混凝土必须连续浇注,如因故必须间断时，其间断时间必须小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土浇注完成终凝后，立即用土工布进行覆盖养生，以保持混凝土强度正常增长。混凝土振捣时，注意不可过振离析，对于混凝土施工缝的接茬，先要铁刷子清洁接茬面，严禁用用水冲洗，混凝土表面的粉尘利用高压风泵的风力清理干净。 站内排洪沟、金港站新建线间砼排水槽、维修车间及10KV配电所、分隔墙、栏杆及路缘石混凝土在养护中，采用焦煤炉加热并用土工布覆盖方式保温，每间隔2h记录一次混凝土的养护温度、湿度，保证混凝土表面潮湿，温水洒水养护。达到设计强度30%时，使土工布棚内温度慢慢降低，每小时降温速度小于150C，至最后停止生火。养护棚内外温差小于150C时，撤去