AMT自动换档变速器在城市客车上应用.pptxVIP

客车技术与研究AMT自动换档变速器在城市客车上的应用卢永生（广州骏威客车有限公司，广东广州510430）变速器，阐述其发展过程、工作原理、性;能特点及其在城市客车上的应用前景。1汽车变速技术速器和AMT CVT无级变速器因传递功率有限（局限于135N.m以下），离合器工作不稳定，整;个传动机构损失功率较大，目前还没有被汽车行业普遍接受。AT自动变速器，尽管其加油速度（加油量）与发动机工况的匹配状态比MT手动机械变速器要好;，可降低发动机的油耗，但其中的液力变矩器的传递效率低于机械的传递效率，因而其总体工作油耗还是高于手动机械变速器。由于城市客车起动频繁，驾驶员;劳动强度大，自动变速器操作方便、简单，可大大地降低驾驶的疲劳强度，因而在城市客车上使用自动变速器的与日俱增。AMT自动换档变速器结构简单制造;容易，维修保养方便，耗油量低，投入成本低，近两年的使用递增速度要快于自动变速器。但其起步时如操纵失当，会产生冲击，目前主要应用于货车及公路客;车上。随着自动换档机械变速器技术的日渐成熟，将进入城市公交系统，取代自动变速器。2AMT的发展过程动AMT、全自动AMT、智能化AMT等阶段;，发展至今，到了整体控制阶段一AMT与发动机控制电脑匹配，主要应用于载货车和公路客车。代表车型主要有意大利“依维柯”的Stralis牵引车（;装用德国ZF公司的16档Eurotronic自动变速器）、德国器）、瑞典“沃尔沃”的FM和FH系列载货车（装用沃尔沃公司的IShift自动变;速器），瑞典“斯堪尼亚”的P114GA牵引车（装用斯堪尼亚公司的Opticruise12档自动变速器）等。主要从事AMT技术开发和生产的企业;有德国的Getrag公司以及ZF公司，美国的Eaton（伊顿）公司和Allison（艾里逊）公司以及瑞典的Volvo（沃尔沃）公司和Scan;ia（斯堪尼亚）公司。目前，欧洲行驶的车辆中约有40万辆车装用自动换档变速器，使用量有逐步发展的趋势（见《欧洲需求比较表》）。从表1可以看出;（表中以1997年使用AMT车辆的保有量为1），AMT产品的使用量是上升的。AT/CVT产品的使用量也是上升的，但其平均增长率是递减的。MT;产品的使用量却是下降的。AT/CVT、AMT需求比较表AMT自动换档变速器出现于20世纪60~70 AMT1997*1999年起步，1999;*2003年是成年代，70年代中后期初步上市。AMT经历了半自长期，其增长速度较快。2003*2006年是AMT的设计计算研究完善期，因在城;市客车上的应用还欠缺，其增长速度相对缓慢。估计2006年是一个转折点，产品成熟地应用于城市客车后，使用AMT车辆的保有量将快速增长。AT/C;VT是持续增长的，但其增长率却是递减的（1997―2001年平均增长率是16%，2001―2003年平均增长率是14% 2003―2004年;增长率是11%估算2004―2007年平均增长率是8%）。使用MT车辆的保有量1999年达最高峰，之后便开始逐年递减。在国内，上海、北京、南;京等地及东风汽车公司有AMT的研究开发。以上海盈达信公司为例，1990年盈达信公司申报了27项AMT系列的专利和一项软件著作权，并分别在越野;车、三星海霸面包车、桑塔那2000轿车、军方高通过性越野车和广州骏威客车有限公司的GZ6120S低入口城市客车等产品上应用。AMT现处于智能;化阶段。我国AMT技术的发展有待国内的研究开发单位、汽车制造企业和公交公司一客车用户共同努力。3AMT的工作原理AMT自动换档变速器（电子机;械变速技术）是通过电子控制机械变速实现自动换档的，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子模糊控制理论，实现离合和选换档协调动作;，从而实现在驾驶过程中全自动换档。自动换档变速器利用各类传感器，将发动机工作状态（功率和转速），如车辆的速度、油门、刹车和道路等状态信息同时;传递给电子处理单元（ECU），经ECU对信号源的分析、处理，然后发出指令，让液压执行机构（小型车上使用的是步进电机执行机构）在适当的时间用适;当的速度完成相应的动作，协调离合和换档两个机械动作，实现全自动换档变速。汽车的自动换档变速系统是集电子、机械和液压为一体的自动控制系统。它由;ECU数据处理系统、信号采集系统、液压执行系统、选换档控制机构、油门执行控制机构和制动执行控制机构配上原有的机械变速器、干式离合器组成。工作;原理如所ECU数据处理系统将信号采集系统采集的信号进行对比、处理、记忆后发出指令，是自动换档变速系统的核心。信号采集系统包括节气门传感器、速;度传感器、制动状态传感器和油门传感器。采集信号后经CAN总线传递给ECU数据处理系统。液压执行系统包括由动力油泵、贮能器、冷却器和过滤器组成;的动力源，以及选换档执行