中铁四局海南西环标五分分实施性施工组织设计..doc

PAGE 1 实施性施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程施工总价承包招标文件、施工设计文件、图纸、答疑书； ⑵国家及相关部门现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等； ⑶国家、地方政府、广铁集团有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例； ⑷现场条件、交通状况及施工环境，工地调查资料及本单位架子队伍、技术装备能力及施工实践经验； ⑸根据质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 ⑹《海南西环铁路指导性施工组织设计》（2013年8月） ⑺现行的国家和铁路总公司有关规范、验标及施工指南等。 ⑻中铁二院勘测设计院施工图设计的相关图纸。 ⑼初步设计阶段、实施阶段与地方签订的有关协议及会议纪要。 1.2. 编制范围 新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程XHZQ-4标段5分部，起讫里程为：正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。 1.2.1编制原则 （1）遵循招标文件条款，响应招标文件要求。 （2）按照质量、工期、环境、职业健康安全、标准化管理等要求组建项目经理分部。 （3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 （4）强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约。 （5）采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。按照专业化分工、分区段组织平行流水作业，以确保工期目标为原则合理配制施工资源。 2工程概况 2.1工程简介 2.1.1工程范围 新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程XHZQ-4标五分部，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。 本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力，主要工作内容为：标段范围内的路基、桥涵、附属、综合管沟、大临及过渡工程、改移道路、砍伐挖根、迁改工程、迁改工程的征地等(影响土建施工需迁改的项目)、配合辅助工程及相关内容。 2.1.2工程内容 新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程XHZQ-4标五分部，中铁四局海西五分部位于八所市三家镇，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.4km，大致为东西走向。本工程包括2座特大桥、5座大桥、1座中桥共4.1km；涵洞27座共473.97延长米；路基总长度为6.94km，土方填筑约50.8万方，挖方3.1万方；桥基础φ1.0m钻孔桩：272根/7584米；φ1.25m钻孔桩：620根/12690.5米。 2.2主要标准 2.2.1主要技术标准 （1）铁路等级：I级 （2）正线数目：双线 （3）线间距：4.4m （4）设计行车速度：200km/h （5）限制坡度：12‰ （6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米 2.3自然特征 2.3.1地形地貌 本管段位于沿海平原、山前丘陵及其过渡带上，线路穿越滨海海湾堆积平原区、火山岩台地区、剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀丘陵区，总体上全线地势较平坦。丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状、软土分布，覆盖层厚10～100m。滨海堆积平原海拔高程一般2～30m，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖的虾塘分布，地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；段内覆盖层厚度厚20～80m。 2.3.2地层、地质构造及地震 沿线穿越的地层主要为新生界第四系全新统、第四系更新统、上第三系松散堆积层，部分段落出露中生代、晚古生代的花岗岩、流纹岩，个别段落分布沉积岩、浅变质沉积岩，主要有砂岩、泥岩、砾岩； 海南岛大部分属于华南褶皱系，在九所——陵水断裂以南，属于印支——南海准地台。地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系。本段线路主要不良地质情况有边坡坍滑，冲沟、坡面冲刷，砂土液化，软土，松软土，膨胀土等不良地质。 DK128+820～DK217+000段地震动峰值加速度值为0.05g。 地震动反应谱特征周期值为0.35s。 2.3.3水文地质条件 1．地下水 铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。沿线地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性；孔隙潜水水位埋深多小于2m，在低洼地带较浅，时有自然出露。河口平原及砂堤、砂地