城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究.pdfVIP

维普资讯 第 2O卷 第 3期 北京建筑工程学院学报 Vo1．2ONO．3 2004年 9月 JournalofBeiiingInstituteofCivilEng．andArchitecture Sep．2004 文章编号 ：1004—6011(2004)03—0054一O5 城市道路环形交叉 口车辆排队及行车延误研究’ 王震远 (测绘工程系 ，北京 100044) 摘 要：随着国民经济的快速发展 ，城市机动车保有量持续增加 ，由此引起 了一系列的交通 问题．结合北 京市东四十条桥环形交叉 1：2的交通状况 ，采用 VISSIM 交通微观仿真系统，对环形交叉 口车辆排 队及行 车延误进行 了分析研究，得 出了车辆排 队及延误与通行能力影响因素之 间的关系． 关键词 ：城市道路 ；交通仿真 ；车辆排队；行车延误 中图分类号 ：U491．1 文献标识码 ：A 随着国民经济的快速发展 ，城市机动车保有量 位置的景观、地貌 、自然状况 、附近车辆停靠情况、行 逐年上升 ，而城市道路交通设施 以及交通管理 的发 人及非机动车的干扰等情况．气候 条件是指气 温、 展却相对滞后，由此造成交通拥堵和混乱．环形交叉 雨 、雪、雾和冰等状况和程度．另外，机动车车辆性能 口作为一种城市交通组织形式 曾经发挥出重要的作 以及驾驶员身体素质、技术水平 、心理状态和对交通 用 ，但随着交通流量 的急剧增加 ，环形交叉 口已经越 动态应变能力等对环形交叉 口车辆排队及行车延误 来越不适应城市道路交通体系的要求，有必要对其 也有一定 的影 响．在研究过程 中，选取 了一些权重较 结构设施 以及交通管理重新进行设计和改造．为此 ， 大的影响因素 ，包括交通量、交通组成、车种 比例和 我们需要对影响环行交叉 口通行能力的各种 因素进 冲突交通量等． 行分析研究 ，找出其中的规律和影响程度 ，作到有的 1．2 Vissim 交通微观仿真模型 放矢．交通微观仿真系统作为交通优化设计的一个 在研究过程中，采用的交通微观仿真系统为德 重要手段 ，可 以从环形交叉 口的设计 、交通流 的组织 国PTV公司的 Vissim3．6交通仿真软件 ，该软件微 和渠化 以及信号控制等方面来对现状交通和设计方 观交通仿 真模型 的核心是 车辆 跟踪 模 型，是 德 国 案进行仿真分析，得出评价结果 ，做出最优决策． Karlsruhe大学 的 Wiedemann教授于 1974年总结 1 环形交叉 口车辆排 队、行车延误的 了交通工程在微观仿真方面 的研究成果，发表 的 “心 理一物理学跟车模型”．这个模型将跟车状态通过六 影响因素及 Vissim交通微观仿真模型 个 阈值分为 四个 区域卟 ，在 四个 区域 中驾驶员有不 同的跟车特性．环形交叉 口模 型以北京市东 四十条 1．1 环形交叉 口车辆排 队、行车延误的影响因素 桥环形交叉 口为基础建立 ，并对交叉 口结构进行 了 环形交叉 口车辆排队及行车延误