城市公共交通46412.docVIP

第一章绪论 城市交通的定义：城市交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移并到达一定目的地的基本手段，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必需的多种活动的主要保证，是重要的城市基础设施。 城市公共交通的特征： 1.城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式。 2.城市公共交通是受多种因素影响的动态复杂系统。 3.城市公共交通具有社会化、半福利性的经济属性。 城市公共交通存在和发展的首要目的：城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式 。 平均出行耗用时间是城市公共交通服务水平及其吸引力大小的首要目标 。 平均换乘次数及换乘步行距离是直接反映公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标（因为这会对乘客的出行心理及变换出行方式的愿望产生重要的影响） 城市公共交通企业的定义：城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括轨道交通、公共汽电车、轮渡和出租汽车等领域的企业。 第二章 城市发展与城市公共交通 公共汽车枢纽站 公共汽车枢纽站可分为郊外站和市内站。 市内站有两种方式:在一个地方集中和分散在市区中心或次中心。在大城市采用集中方式会使公共汽车线路过长过密，使枢纽站更加拥挤，所以应采用分散方式。在没有城市高速铁路的中小城市，则以集中方式较好。 集中方式的枢纽站应位于中央火车站附近或在城市中心。 分散方式的公共汽车枢纽站，多设置在次中心或地区中心的城市高速铁路车站等处。 客运市场定义 客运市场，狭义的是指由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系。 客运业主是指某一类客运工具的拥有者。拥有客运工具的目的不是为了自用，而是为了向社会提供客运服务。 非特定乘客是指这些乘客与客运业主之间除了客运服务的公供求关系外，可能不再有任何其他关系。 在广义的客运市场中，政府一方面是管理者，一方面是道路资源的提供者。 客运市场是需要政府实行强有力调控的市场 ① 客运市场的商品即交通服务，使社会生产和社会生活的重要环节，是“第一道工序”，其供求矛盾将影响城市的稳定和发展。 ② 客运市场的商品生产即交通服务的过程，除了需要交通工具之外，还要占用城市空间，主要是城市道路，还会造成一定的污染，而城市道路等城市空间和城市对环境污染的承受能力都是有限的。 客流: 客流是指需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。也可以解释为：客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。 客流量：客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。有城市和郊区固定居住人口以及外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量的因素。 客流动态衍变规律： （1）季节性变化 冬季每月的客流量比较高，夏季则比较低。季节性客流动态及其指标是定制客运计划的主要资料，也是编制各月出车计划的主要依据之一。 （2）一周间变化 每周一早高峰，周五晚高峰；周六日的客流量较高，近郊线路比市区线路尤为明显。 （3）昼夜变化 根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，其动态演变可以划分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型。动态类型及演变规律主要是掌握和分析“峰”在时间上的分布状况 （4）不良气候的影响。 昼夜变化指什么：① 双峰型 一昼夜有两个显著高峰。上午（6：00~8:00）早高峰。下午（16：00~18：00）晚高峰，如图所示。工业性城市有一定的代表性。 ② 三峰型 比双峰型多一个高峰。若出现在中午(12:00~ 14:00)称中午高峰，若出现在晚上（20：00~22：00）称为小夜高峰，如图所示。一般来说，这个高峰的数值比早晚两个高峰小。常见于市内线路。 ③ 四峰型 比双峰型多两个高峰。这两个高峰一般出现在中午时间(12:00~14:00)和晚上时间（20：00~22：00），而数值比早晚两个高峰小，如图所示。出现在工业区形式的线路上，其乘客大多是三班倒的工人。 ④ 平峰型 客流动态在时间分布上没有明显的高峰。客流量在一昼夜分组时间内虽有变化，但升降幅度不大，如图所示。 常用客流量调查方法： 经常用的方法有随车客流调查法、目测客流调查法（驻站客流调查法）、问讯客流调查法、月票调查法等。 选择调查方法时应注意以下两个要点：第一，尽可能地以最少的劳动和时间消耗，取得足够量的精确的调查资料；第二，保证所需资料的及时性与可靠性。 第三章 城市发展交通模式 城市发展交通模式定义：交通模式是指交通运输在一定的区域范围内、一定的社会经济发展水平和一定的自然地理环境下，所形成的相对稳定的、具有特色的各种交通运输方式的结构、比例、功能和形态上呈现出的整体形式。 重轨交通：车辆轴重相对较重，