城市轨道交通概论课件-轨道交通路网规划.pptVIP

《地下铁道设计规范》规定：车站站台和道岔范围不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离不应小于5 m。 竖曲线的曲线半径采用见下表 2.4 限 界 　限界（LoadＧauge)是指列车沿固定轨道运行时所需要的空间尺寸。 　限界一般按平直线路制定，曲线和道岔地段考虑适当的加宽和加高。 一、限界的种类 　可分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网或接触轨限界。 　１、车辆限界 　 车辆限界是指车辆的外形轮廓尺寸加上在静态或动态所能达到的横向和竖向偏移量所确定的范围。 　２、设备限界 是保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需的限界。 　３、建筑限界 　 是指行车隧道和高架桥的结构物的最小横断面轮廓线并考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素以及固定设备和管线安装所需的限界。 §1－2轨道交通线路 二、区间直线地段的限界 　１、隧道限界 　分为矩形、圆形、马蹄型三种。 　矩形－明挖施工方法单洞单线宽４m，高４.３m。 　圆形－盾构施工,应满足最小曲线半径的要求 　马蹄型－矿山法施工 　２、高架桥建筑限界 三、曲线地段及道岔区建筑限界 曲线上和道岔区车辆在竖向和平面上都产生一定的偏移量，因此其建筑限界应进行加宽和加高。 道岔区平面加宽（导曲线部分）： 内侧：e内= 外侧： 在曲线地段，矩形和马蹄型隧道应按直线地段的建筑限界加宽和加高。 四、车站限界 站台边缘至线路中心线的距离。 站台边缘至车厢外侧距离100mm,站台面低于车厢地板面50～100mm. 2.5车辆段 车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场 所。 一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过 20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。 车辆段任务是承担列车的运营及定期检修作 业，目前车辆的修程基本分为四级：厂修、架 修、定修、月修。 车辆段设计原则包括： 1、收发车顺畅； 2、停车检修分区合理； 3、用地布置紧凑。 布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式 2.1 线网类型及发展趋势 一、线网类型 （一）决定因素 1、地理形态 2、规划用地布局 3、人口流向分布 4、主观因素 （二）线网典型结构类型 1、网络式 2、无环放射式 3、有环放射式 第二章 路网规划与线路设计 莫斯科城轨路网  华盛顿城轨路网 巴黎城轨路网 （三）线网基本形式 线网规划结合城市特点因地制宜，线网型式多种多样，18种不同轨道交通线网型式，可归纳为三种基本型式： 1、放射型线网 以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。 基本骨架包括至少三条相互交叉的线路，逐步扩展加密，避免中心区的线路过多，以免造成工程处理困难和换乘客流集中的现象。 处理措施：外围增加弦线或大循环线 两条线在交通走廊并行分解多处换乘 优点：方向可达性较高；符合土地利用强度递减的特点 2、设置环线的线网 作用：加强中心区边缘各客流集散点的联系； 截流外围区之间的客流通过环线疏解 轨道交通环线必须十分谨慎采用。 3、棋盘式线网 棋盘式线网特点平行线多、相互交叉次数少。 适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。 优点：布线均匀、换乘点分散；线路直易施工。 二、线网的发展趋势 趋势： 1）在原基础上开辟快车线； 2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和运营的连续性，充分发挥效益。 轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足点。 3.2 线网规划 一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依据，决策的辅助依据。 规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素 1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P 二、线网长度、线网密度规模指标的确定 （一）服务水平法 （二）出行需求分析法 （三）吸引范围几何分析法 （四）回归分析法 三、线路规划的层次和方法 1、基本思路 线网是系统工程，线网构架研究必须分类、分层进行分析研究，面、点、线既是3个不同类别也是3个不同层次的研究要素。 层次：面、点、线 面：