王顶堤站深基坑开挖施工方案.ppt

一、编制依据 车站标准段结构尺寸分别为：顶板800mm、中板400mm、底板900mm、侧墙600mm、顶板梁1000mm×1600mm、中板梁900mm×900mm、底板梁1000mm×2100mm、柱800mm×900mm、800mm×1000mm。 车站基坑等级：车站西侧距明圆里居民楼较近，最近约为17m，设计基坑安全等级为Ⅰ级。 车站采用明挖顺作法施工，标准段为二柱三跨双层钢筋混凝土框架结构。 王顶堤站基坑开挖支撑布置和围护结构平面及横剖面见图2、3。 ⑶支撑体系 采用φ600×12和φ600×16钢管支撑，标准段设5道，端头井设6道。在端头井和部分标准段位置处钢支撑长度较大时，设φ402×12工具柱竖向约束钢支撑。 第Ⅱ陆相层上部为糊沼相沉积层，该层厚度较小，工程性质较差；下部为河床～河漫滩相沉积层，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土，含姜石及贝壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实，为良好的持力层。 第Ⅲ陆相层由粉土、粉砂、粉质粘土组成，含姜石。本层工程性质及抗震性较好。 车站主体结构基底位于⑥2粉土层和⑥4粉砂层上。 本站基底砂层很厚，围护结构墙底已穿越⑥4和⑦4粉砂层，且一部分围护结构墙底已接近⑨4粉砂层。 车站场地地质柱状图如下： 1、质量目标 确保本工程达到优良标准，创建海河杯，合格率达到100%，优良率达到90%以上。 2、安全目标 安全生产遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》和《天津地铁工程建设安全生产管理规定》的管理制度，严格遵守国家、铁道部和天津市颁布有关安全生产及文明施工的规定。对本工程的安全目标制定如下： 2、降水（压）井布置 根据降水目的、水文地质条件与基坑开挖的深度等因素，对基坑内地下水的出水量进行了计算以及对基坑底的稳定性进行了验算，确定降水、降压抽水井的数量。根据图纸提供水文、地质条件及华苑站降水施工经验，降水井有效降水面积按200m2设计，王顶堤站基坑面积为4012 m2，主体结构基坑内布置23口降水井。 ⑴降水井 ①井口：井口要高出地面，采用优质粘土封闭。 ②井径：直径为φ705 mm。 ③滤水管：采用φ400/300水泥砾石滤水管，井口下3m外包一层100-150g/m2针刺无纺布。 ④填砾料：从井底向上至地表下1m均回填φ3-7毫米滤料。 ⑤井深：基坑底以下5m。 降水井的结构及过滤器的安装部位见图8。 ⑥降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员要认真做好各项质量记录，做到准确齐全。 ⑦降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。 ⑵降水运行的注意事项 ①做好基坑内明排水准备工作，以备基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。 ②降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时换泵并修复。 ⑹备齐合格支撑设备，严防安装支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时准备一定数量的支撑备用。 ⑺备足排除基坑积水的排水设备。准备好水泵等排水设备，保证基坑开挖而不浸水，防止开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成地下连续墙大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。 ⑻落实好出土、运输道路和弃土场地，办理有关渣土外运证件。保证基坑开挖中连续高效率出土，减少地层扰动。 ⑼准备好应付突发事件的人员、机械、材料。 ⑽做好围护结构、地下管线、建筑物的监控和保护，监测值达到警戒值时及时采取补救措施。 7、施工方案 ⑴王顶堤站主体结构基坑开挖长度188.7米，土方开挖总量为7.4万立方，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按26天计算，每天出土700-800 m3，计划土方开挖工期需100天左右。综合考虑全标段总体计划工期和盾构机下井的节点工期，从西端头井开始向东端头井方向顺序开挖。 ⑵在基坑围护结构两侧修筑临时便道作为机械运行、停放和车辆行驶通道。土方采用随挖随运的原则进行施工。 ⑶基坑土方开挖主要采用机械开挖，人工配合挖除机械挖不到地方的土方。 F、第六层土方开挖深度3.49米，长度6米，土方量约为439m3。 G、第七层为300mm人工挖土，长度6米，土方量约为38m3。 根据前述施工方案，每个作业面配置5台履带式挖掘机、1台长臂挖掘机、1台0.3m3小型挖掘机。各层土方在10小时内完成每一流水段的土方开挖。 钢支撑安排在白天安装，事先在地面上拼装好，通过龙门吊吊入坑内，在8小时内安装完成5根支撑，并施加预应力。土方开挖按两