商业综合体设计.pptxVIP

;Content;01;;1.总平面设计的基本要求 实质：建筑与环境 总平布局的不同要求 住宅、公建、群楼 设计内容： 场地调查、场地处理、建筑布局、交通组织设计 ;1.朝向 2.通风与防止恶性风流 b与h 通风节能设计要点： 山中部地区 南向 高度 开口 烟囱.....;　　　高层建筑不同的类型、规模和裙楼功能配置对总平面布局有不同的特点，主要反映在以下三个方面：一是居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率；二是高层公共建筑重视沿街商业价值的挖掘，对地面停车有明确的要求，而居住区为了争取绿地也鼓励地下停车；三是裙楼功能配置复杂的高层建筑出入口较多，交通组织复杂，容易引起流线交叉。;居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率;高层公共建筑重视沿街商业价值的挖掘，对地面停车有明确的要求;裙楼功能配置复杂的高层建筑出入口较多，交通组织复杂;2.3 总平面设计中的建筑布局; 高层建筑基地应与城市道路相邻接，否则应设基地道路与道路红线所划定的城市道路相连接，高层建筑项目规划要点和控制图则一般都规定了基地车流出入的方向。;　　　立体接口是指建筑基地道路以立体交叉的形式与城市道路接口，这种形式通常用于高层建筑直接与轨道交通、封闭式汽车专用道或空中和地下步行系统相连接。立体接口为高层建筑选择交通方式提供了更大的弹性，同时能减轻高层建筑产生的大量机动车对城市道路的压力，因而为不少大型高层建筑项目所采用。; 1.顶部入口，城市高架引出机动车道匝道直通裙楼顶部，通过内不广场连接各栋建筑的，地下车库入口设置在广场中央，各层有垂直交通设施连接群楼内每一层的疏散层。 2.地下入口，高层建地下商业空间与地铁相连接，地铁专业通道通往高层建筑地下交通枢纽。;“方大企业总部”获奖作品 / Huasen Architects;方大总部与城市公交总站相结合;方大总部与城市空间的立体接口;方大总部与城市空间的立体接口;方大总部与城市空间的立体接口;　　　高层建筑基地内的交通组织就是基地内交通设施的平衡与分配，设计时应主要考虑三个方面的内容： 首先是交通???线特征，即高层公共建筑是单座建筑或建筑群的人流、车流、物流特征，而高层住宅设计的则是居住区的道路交通体系； 然后交通设施的分配与平衡，即停车量与建筑面积之间的比例，停车方式的要求，以及地面和地下停车的比例； 最后是在道路设施及路权上体现人车冲突模式，清晰划分人行道、非机动车道、机动车道、人非混用车道、机非混用车道。交通设施的分配与平衡，突出表现在高层住宅区的人车冲突模式及道路分级方面。; 1.对外交通人流流线类型及设计要点 2.对外交通车流流线 3.高层住宅区交通流线特征 ;总平面交通组织(新加坡Ardmore公寓大楼 );02;一、裙房设计特点 概念 高层建筑底部的公共用房和附属用房在 平面布局上常超出标准层的平面范围， 这种扩大的底部空间我们形象地将其称 为裙房。 《高层民用建筑设计防火规范》对高层建 筑“裙房”的规定：与高层建筑相连的建筑高度不超过24m的附属建筑。 ; 二、裙房与裙房与主体建筑的组合关系 根据裙房与主体建筑的关系，并结合地基条件与裙房的功能要求，平面布置中常有以下几种组合方式。 直落式裙房 基座式裙房 毗邻式裙房 分离式裙房 ;基座式裙房 这是最常用的一种形式。基座式裙房将高层建筑公共用房集中于底部，并扩大柱网形成基座。 其优点是在建筑红线范围内利用低矮的裙房尽量布满基地，以保证裙房拥有更多的建筑面积，既使高层主体建筑与邻近建筑保持必要的防火间距，又使高层建筑的临街面与街道环境景观区的协调统一。 基座式组合常采用框架、框筒、框支剪力墙等结构形式。由于主体建筑柱网较密，且柱子较粗，在其柱网范围内往往还有部分剪力墙落下，并附带大量的设备管井，造成主体柱网内裙房空间不甚理想，因此，在基座式内部空间布局中，应充分考虑这一不利因素。 基座式裙房组合方式体形实例由深圳国贸大厦、巴西利亚议会大厦等。 ;毗邻式裙房 当裙房占地面积较大时，按高层建筑防火规范，主体建筑四周至少在一个长边内不能扩建裙房。这时常将主体建筑与裙房的某一个边或角落相连，以使塔楼靠近消防车道，形成毗邻式组合，便于火灾扑救。这种组合方式具有较多优点。由于裙房与塔楼均对外开放，容易足者各种对外、对内的出入口与交通流线，合理地处理裙房与塔楼的内部功能分区，而且对于裙房不受塔楼结构的限制，使其布置更为灵活。 ;分离式裙房 当基地条件允许时，可将高层主体建筑与裙房完全分离，两者之间有连接体相联系，形成分离式组合。 其优点是主体建筑与裙房在功能布置中不受结构与设备等技术因素干扰，相互都无约束。特别是两者的结构形式均可根据各自的