A320系统知识普及帖之22-主起落架减震支柱.docVIP

A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器如下图所示. 在主起落架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门.需要检查内筒的伸出长度H值来判断是否需要做起落架的勤务工作,充油和充气.主起落架减震支柱包括一个滑动筒,减震支柱和主接头相连,把着陆,起飞,和滑行期间的载荷传递到机翼上.当减震支柱压缩时,载荷就加在液压油和氮气上.如上图所示减震支柱的上部顶端有隔膜UPPER DIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔膜和中间筒CENTER TUBE连接在外筒MAIN FITTING上．通过上部的填充阀和LEVEL TUBE来给上腔充气和加液压油．工作原理油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学稳定性较好的石油基液压油俗称红油，常见的是 BMS3-32 TYPE２．采用的气体是干燥的氮气，避免液压油在高温，高压下氧化工作原理见下图油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能量。在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。A320的减震支柱采用的是两腔式油气减震器,包括四个腔第一级气