道岔知识大全.pptVIP

手动转辙机 车档 什么是道岔？ 车挡-2 什么是道岔？ 车挡 单击添加您的公司信息 （联系方式及落款） * * * * * * * * * * * * * * * * 显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。 道岔的号数 辙叉角α越小 道岔号数越大 道岔长度越长 过岔速度越快 有害空间： 翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。 翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离最窄处。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。 有害空间 有害空间 护轨 辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。 单开道岔的构造—辙叉及护轨 护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。 单开道岔的构造—辙叉及护轨 护轨 　 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 单开道岔的构造—辙叉及护轨 活动心轨辙叉 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小， 因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 单开道岔的构造—辙叉及护轨 扣件 （3）扣件 铁垫板——Q235、Q345、45钢或QT450 弹条——60Si2Mn、60Si2CrVa 轨距块——ZG230-450（标准轨、AT轨） 螺栓——45钢（有普通级别和高强2种） 间隔铁——QT450-10 缓冲件——橡胶或橡塑 绝缘件——玻璃纤维聚酰胺 技术要求 ▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.尖轨类型； 4.岔枕类型； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。 提速道岔 提速道岔 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大 轨道结构的形式 最常见的钢轮钢轨系统由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。 钢轮钢轨系统 钢轮钢轨系统 轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。 钢轨 以每米钢轨的质量来区分。检验钢轨的标准有钢轨的化学材质和物理力学指标。钢轨的断面可以分成轨头、轨底和轨腰三个部分，之间用圆滑曲线连接。 轨距 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实现。 构成道岔的零部件分类 构成道岔的零部件分类： 铁件：钢轨、锰钢辙叉、扣件（垫板、弹条、螺栓、轨距块等）、缓冲件（胶垫、塑料垫）、绝缘件（绝缘板、绝缘套等）、岔枕等 道岔零部件 主要工序工艺设备 主要零部件工艺特征与制造工艺流程 钢轨锯切 钢轨矫顶 钢轨联合锯钻 锻压成型 钢轨淬火 藏尖铣削 木枕 木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。 （2）砼(tong)（混凝土）轨枕 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 现浇承轨台式整体道床 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 什么是道岔？ 特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。