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纤维毡增强热塑性复合材料制动踏板的开发与产业化 来源：汽车轻量化在线 核心提示：汽车供应商Boge Elastmetall 采用局部增强纤维复合材料制造与安全相关的结 构部件。以制动踏板的为示例，Boge Elastmetall 介绍了开发和制造过程。合作伙伴包括 塞拉尼斯公司（材料供应商），Cevotec 公司（负责结构设计），M.A.i 公司（负责自动化 生产技术）。系列组件中的UD 汽车供应商Boge Elastmetall采用局部增强纤维复合材料制造与安全相关的结构部件。 以制动踏板的为示例，Boge Elastmetall 介绍了开发和制造过程。合作伙伴包括塞拉尼斯 公司（材料供应商），Cevotec 公司（负责结构设计），M.A.i 公司（负责自动化生产技术）。 系列组件中的UD 带 混合设计将具有不同特性的材料组合在一个组件中，并可以降低部件的重量的同时也使 得成本得以有效控制。根据在组件部件级别的正确位置使用正确材料的原则，这可以将组件 性能要求细化到局部。因此，纤维增强塑料越来越多地取代金属构件的区域，车辆结构部件 中塑料的比例正在增加。对于汽车制造商而言，具有短且连续的纤维增强热塑性塑料的经济 轻量化设计是非常有前景的应用。 连续纤维增强热塑性材料由纤维和基质组成。纤维特有的材料特性提供了高轻量化设计 潜力，如图 1 所示，而热塑性基质加工时间短，因此可以实现大批量。有机薄片和带之间 有所区别：如果纤维主要沿一个方向排列并以薄层形式提供，则它们被称为单向带（UD 带）。 然而，如果纤维结构是多维的，例如通过经线和纬线或通过将不同的纤维取向彼此缝合，则 这些是所谓的有机片。 为了表示有机片中的不同纤维取向，使用纺织技术。例如，纤维在不同方向上编织或铺 设，并在用热塑性塑料浸渍之前缝合。相比之下，UD 带直接由纤维粗纱制成。粗纱可以从 线轴上展开并直接通过热塑性熔体拉制。这种缩短的工艺流程使得半成品成本得到有效控制， 使得半成品UD 带具有吸引力。 随着件数的增加，零件成本接近材料成本并减少加工费用的比例。因此，只要保证了带 材层压材料生产中的质量通过量,使用有机片材或带材的决定因素取决于体积方案。但对于 大批量生产而言，UD 带仅在经济上是可行的，因为还没有用于快速堆叠UD 带的设施或装 置，使其可以批量生产。 当在系列产品中使用UD 带时，这就会带来严重的问题。应对这种挑战并生产基于UD 带的系列组件是Boge Elastmetall 牵头下的合作伙伴在材料、产品、制造工艺和相关系统 工程开发中的主要任务。该开发是使用制动踏板的例子实现的，图3。 纤维毡复合材料的制造工艺途径 有机板的壁厚是根据壳体最大载荷的现有技术水平设计的。在周边地区，外壳尺寸过大。 如果纤维复合材料含量可以适应壳体的局部要求，例如通过纤维的局部取向，局部纤维体积 含量或局部壁厚，则会更好。按照这种方法，有机板的尺寸过小，使得它承受大面积的应力， 并通过应用载荷路径定向带局部加固，如图4 所示。 这导致有机板和用于壳的UD 带的混合构造，其中有机板对应于壳体积的主要部分（质 量流速）和局部的，多向（MD）应用的纤维带加强壳体。它们在本地面向负载路径。该方 法提高了纤维效率，降低了壁厚，从而降低了部件重量以及悬垂和再固结期间的循环时间。 制造过程分为两个阶段：第一，由有机板和纤维带制成的定制坯料，即所谓的定制性能 空白。有机板坯作为稳定的基座，UD 带的条带根据负载路径自动连接到该基座。随后，这 种定制的坯料也被自动加热，覆盖，固结并用注塑料注塑成型。 预处理工艺 在该技术可以应用于批量生产之前，除了开发自动化技术之外还有许多其他问题需要回 答，可以分为不同的开发级别，如图5 所示。 当有机片材和UD 带以联合方法加工时，必须使UD 带在所有操作条件下（例如温度和 湿度）承受静态和动态载荷。且UD 带不能分层或撕裂。为此，必须确保表面与表面的粘合 剂粘合。这需要适当高的基质压力和高于熔点的温度。 半成品的所有公差范围内保持高基质压力和工艺参数，以便在覆盖工具中合并所有层而 无需中间步骤。因此，仅粘贴的UD 带和有机片一起加热。 基于仿真的设计 如果UD 带现在可以在单一的一个工艺步骤中安全地应用于有机板，那么需要解决的问 题就是以何种长度安置在组件中的什么位置，如图6 所示。