残积层红黏土路堑边坡稳定性分析方法研究道路与铁道工程专业论文.docxVIP

原创性声明本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共 同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 ≯ 作者签名： K日期： 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允 许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容， 可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技 术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并通 过网络向社会公众提供信息服务。 作者签名：盔玺导师签名堑坚丝日期：兰年』月卫日 本博士学位论文得到了国家自然科学基金项目 本博士学位论文得到了 国家自然科学基金项目 “客运专线无碴轨道红黏土地基变形特性与动力稳定性研究 (项目编号 铁道部科技研究开发项目 “武广客运专线灰岩残积层红黏土路基变形特性及 路基边坡稳定性试验研究 (项目编号：2005K002 B 2 1) 资 助 摘要武广高速铁路武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土，由于对 摘要 武广高速铁路武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土，由于对 这种区域性明显的特殊土和由其构成的边坡的特性认识不足，设计施 工人员往往不能对红黏土边坡稳定性进行合理的评价，也难以采取合 适的防护加固措施。因此，对于红黏土边坡进行有针对性的系统研究 具有十分重要的现实意义。 本文依托国家自然科学基金项目：“客运专线无碴轨道红黏土地基 变形特性与动力稳定性研究”和铁道部科技研究开发项目 “武广客运专线灰岩残积层红黏土路基变形特性及边坡稳定性试验研 究(2005K002 B 2 1)，通过室内试验、理论分析、数值模拟等方 法，对红黏土边坡稳定性进行了一系列研究，主要研究工作和成果如 下： l、通过大量室内试验，获得了武广高速铁路代表性工点(咸宁、 泉口、耒阳、郴州)红黏土的主要物理力学性质。结合现场勘查，阐 述了红黏土边坡破坏的特性和机理。 2、在常规剪切试验的基础上，对红黏土原状土样进行了干湿循环 条件下的剪切试验，对于红黏土抗剪强度指标与含水量的关系曲线进 行了拟合，并进一步提出了红黏土边坡稳定性分析时的抗剪强度指标 选取原则。 3、采用隐式剩余推力法作为反算方法，以“递推得到的最后一块 土条剩余推力为零”为条件建立多个相似断面的平衡方程，联立求得 抗剪强度指标C和够。 4、针对常规剩余推力法“仅考虑力平衡而忽略力矩平衡”这一不 足之处，提出了改进的剩余推力法，该方法同时考虑了力平衡和力矩 平衡，其误差比常规剩余推力法要小，且收敛速度更快。相对于常规 剩余推力法而言，改进的剩余推力法仅仅增加了一个假设条件，即：“条 底法向力作用点位于条底中心处”。当比例因子为零时，改进剩余推力 法等价于常规剩余推力法。因此，又可以将其视为剩余推力法的一个 扩展和补充。 5、对于红黏土的“上硬下软”特性，通过引入变异因子，推导了 土体粘聚力沿深度线性变化时的边坡极限分析上限法相关公式，研究 了成层土不同分布情况下的稳定性，并对极限分析法与极限平衡法中 的评价指标进行了对比。 6、基于正交试验，采用有限差分程序Flac3D 对于全长粘结型锚索 加固红蒙古土边坡的效果进行了研究。针对具体工点，对于锚索加固的 空间参数选取(如锚索倾角、长度、纵向间距等)也提供了一些合理 建议。 7、采用Flac3D 对红蒙古土路重高边坡某典型工点的加固效果进行了 评价，计算过程遵循施工步骤，并考虑了不同岩士层材料属性和多种 支挡结构单元的影响，数值分析得到了一些有用的结论，这些结论为 类似实体工程的支挡设计提供了依据和参考。 8、为了对大范围边坡应用三维力学模型进行稳定性评价，将研究 区域划分为许多边坡单元 (Slope unit) ，使用椭球体下半部来模拟滑面 的形状，通过随机试算来确定各边坡单元上可能滑面的位置和姿态: 再采用一种基于 GIS 的边坡稳定性三维分析模型计算各边坡单元的最 小安全系数和失稳概率，对滑坡灾害危险程度进行定量评价。通过绘 制以安全系数和可靠度两种指标为基础的区域性边坡稳定性评估示意 图，可以对研究地域的边坡稳定性有一个初步的了解。 9、通过理论分析，推导了入渗深度随着降雨持时增长的显式解， 可以很方便地计算出雨水下渗深度。进一步地，基于 Green-Ampt 渗流 模型和半无限边坡模型，提出了考虑渗透力影响的边