轨道过渡段动力特性有限元分析.pdfVIP

第30卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．5 SCIENCE 2 009年9月 CHINARAILWAY 文章编号：1001—4632(2009)05-0015-07 轨道过渡段动力特性的有限元分析 雷晓燕，张斌，刘庆杰 (华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌 330013) 摘要：运用有限元方法和Lagrange方程，建立列车一轨道一路基耦合系统动力分析模型，提出车辆单元 和轨道单元，推导2种单元的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵，并用Matlab编制了计算程序。利用文中提出的 车辆单元和轨道单元，考虑列车速度、路基刚度以及过渡段轨道不平顺和路基刚度综合影响冈素对轨道过渡段 动力特性进行分析。分析表明：过渡段路基刚度突变对钢轨垂向加速度和轮轨作用力均有影响，其影响随着列 车速度的提高而增大；过渡段轨道不平顺和路基刚度变化2种因素同时存在对钢轨垂向加速度和轮轨作用力的影 响非常明显，其峰值远大于1种影响因素引起的动力响应；列车速度、路基刚度以及过渡段轨道不平顺和路基 刚度综合影响因素对车体垂向加速度的影响甚微，其原因是车体附有的一、二系弹簧阻尼系统起到-r很好的减 振作用。 关键词：车辆单元；轨道单元；轨道过渡段；轮轨作用力；车辆一轨道相互作用 中图分类号：U213．212文献标识码：A 我国铁路存在大量桥梁、平交道口和刚性涵 (4)轨枕及道砟质量均简化为集中质量； 管。轨道从路基过渡到桥台、平交道口和刚性涵管 (5)钢轨垫板和扣件、道床、路基均用弹性和 前后存在刚度不均匀问题，如不加处理，会产生刚 阻尼模拟，单根钢轨作用下钢轨垫板和扣件的弹性 度突变。试验表明，车辆通过刚度突变区时，附加 及阻尼用弹性系数忌，。和阻尼系数f，，表示；单根钢 动力作用明显增加，导致路基产生变形，引起轨道 轨作用下道床的支承弹性系数和阻尼系数用是妒和 不平顺。这一问题随着列车速度的提高更加严重。 C惦表示；单根钢轨作用下路基的支承弹性系数和 阻尼系数用志v3和f∞表示。 国内外对轨道过渡段动力特性问题有一些研究[1-91， 主要是以试验为主[1‘4]，也有少量的理论和数值分 由于列车一轨道一路基耦合系统沿线路方向左 析m]，但研究还不深入，有待进一步深化。为了 右对称，在车辆单元和轨道单元建模时，可取一半 分析列车一轨道一路基耦合系统的动力响应，本文 结构研究。同时考虑到在进行轨道过渡段动力特性 分析时竖向振动是主要的动力响应，为简化计算， 提出新型车辆单元和轨道单元，并用Matlab编制 计算程序，运用所开发的软件，进行轨道过渡段动 仅考虑竖向动力效应。 力特性仿真分析。 1．1三层轨道单元模型 三层轨道单元模型如图1所示，图中U，和Ut l新型车辆单元和轨道单元模型 表示钢轨的竖向位移，舅和良表示钢轨的转角， U。和“。表示轨枕的竖向位移，U。和Ue表示道砟 在建立新型车辆单元和轨道单元模型时，作如 的竖向位移。 下假设和简化： 轨道单元的节点位移向量为 U6}T (1)车辆系统假设为二系