特种结构-第二章-挡土墙.pptVIP

结构设计计算—拉筋截面设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 拉筋截面设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 结构设计计算—全墙抗拔稳定验算 全墙抗拔稳定验算公式： 式中 为各层拉筋所产生的摩擦力总和 为各层拉筋承担的水平拉力总和 为全墙抗拔稳定系数 加筋土挡土墙的外部稳定计算与重力式挡土墙的稳定计算一样 结构设计计算—外部稳定计算 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 工程实例1 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 工程实例2 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 工程实例3 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－成孔 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－土钉杆制作 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－下土钉杆 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－注浆 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－喷射混凝土 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 土钉施工全过程－做锚头 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 位于Balmain （俯瞰悉尼港）的住宅入口坡道的挡土墙建设及景观美化 问题：现有斜坡地形是台阶式的，上一个平台到下一个平台的垂直距离是4-5米。房产主人需要一个有韧性的、美观耐用的挡土墙系统，要求使用该地现有的填土，入口坡道必须贯穿整个住宅范围。 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 深圳地铁侨城东站单向土工格栅加筋土路堤 问题： 深圳地铁侨城东站修建于深圳主干道深南大道下。在地铁修建过程中，深南大道的汽车行车路线进行改道。由于占地的关系，必须修建接近80度的路堤。砌石路堤由于石头的容重太大，对地铁构成一定的负载压力。最后决定选用加筋土结构来修建8米高的路堤。 方案：通过计算，设计使用抗拉强度为90kN/m的单向土工格栅，加筋间隔为0.6米。工程约一个周左右施工完成。 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 Thank You ! 谢 谢 ! * * * * * * * 锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠“拉杆”的抗拔力来保持挡土墙的稳定。但是，这种挡土墙与锚杆挡土墙又有着明显的区别，锚杆挡土墙的锚杆必须锚固在稳定的地层中，其抗拔力来源于锚杆与砂浆、孔壁地层之间的摩阻力；而锚定板挡土墙的拉杆及其端部的锚定板均埋设在回填土中，其抗拔力来源于锚定板前填土的被动抗力。因此，墙后侧向土压力通过墙面传给拉杆，后者则依靠锚定板在填土中的抗拔力抵抗侧向土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。在锚定板挡土墙中，一方面填土对墙面产生主动土压力，填土愈高，主动土压力愈大；另一方面填土又对锚定板的移动产生被动的土抗力，填土愈高，锚定板的抗拔力也愈大。 * ?将挡墙基底做成逆坡，利用滑动面上部分反力抗滑 * * 土工格室是由土工格栅、土工织物或土工膜、条带构成的蜂窝状或网格状的三维结构材料。常 将土工织物、土工膜和某些特种土工合成材料中的两种或两种以上的材料，采用不同方法复合成为复合型的土工合成材料。 常规应用的复合土工膜有一布一膜、二布一膜或三布一膜等。复合用无纺布一般比较薄，主要起保护膜的作用 * 以坝体浸润线为界,线上的土为非饱和状态,线下土体则呈饱和状态 加筋土挡墙 加筋土挡墙系由填土和在填土中布置一定量的带状筋体(或称拉筋)以及直立的墙面板三部分组成一个整体的复合结构。这种结构内部存在着墙面土压力、拉筋的拉力、及填料与拉筋间的摩擦力等相互作用的内力互相平衡，保证了这个复合结构的内部稳定。同时，加筋土挡墙这一复合结构，要能抵抗拉筋尾部后面填土所产生的侧压力，即为加筋土挡墙的外部稳定，从而使整个复合结构稳定。 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 加筋土挡土墙是由填土和在填土中布置一定的带状筋体(拉筋) 以及垂直的墙面板三部分组成的整体复合结构 6) 混凝土浇筑形成墙面 5) 填土完成 4) 建第二层 填土和紧实 2) 放置砾石包和土工布 装满砾石的筐 土工布 1) 建墙面的基础 排水孔 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 覆盖岩石边坡的土工格栅加筋土挡墙 土工格栅加筋土挡墙 土工格栅加筋土护坡墙 局部混凝土挡土墙 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 典型的土工格栅加筋桥台 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 §2 挡土墙－2.6加筋土挡土墙的设计 加筋挡土墙 加筋挡墙 在许多情况下，由于受到已建建筑物或自然条件（河流、道路等）的限制，边坡坡趾不能再向外延展。因此需要把原来的缓坡建成陡坡，甚至垂直的坡，以达到加宽坡顶，扩大坡顶可