第4章 汽油混合.pptVIP

第二节 汽油机混合气的形成 一、汽油机混合气的形成方式 汽油机的燃料在燃烧前必须蒸发，与空气形成可燃的均匀混合气。 目前，汽油机混合气的形成方式有化油器式和汽油喷射式两种 。 1、化油器式混合气的形成 化油器串接在空气滤清器和进气管之间。当进气过程进行时，空气流过化油器喉管，气流被加速，在喉口处产生真空度（负压）。燃油在喉管与浮子室油面压差作用下经主量孔从喷管喷出。喷出的燃油经雾化、吸热、蒸发，逐渐与空气混合形成均匀的可燃混合气。 2、汽油喷射式混合气的形成 汽油喷射方式形成混合气时，是以直接或间接的方法测量汽油吸入的空气量，再根据空气量及该工况所混合气成分确定燃油量，经喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气道或进气管，也有少数机型向气缸内直接喷射。 二、两种方式的比较 与化油器式汽油机相比，汽油喷射式汽油机具有的特点： 1、具有较高的平均有效压力。 无喉管，阻力小；不需加热蒸发，充气效率高。 2、具有较高的热效率。 压缩温度低，可提高压缩比；易于实现分层燃烧。 3、减少排气污染和节省燃油。 多点喷射能保证各气缸混合气的分配比较均匀。分层燃烧混合气较稀。 4、有良好的雾化特性。 供油系统采用正压力输送和喷射燃油， 5、能实现供油的高精度控制和调节，改善加速减速等性能。 由于用ECU控制，瞬态响应性好。 6、混合气成分与三效催化转换器配合，能有效降低排气中的有害气体。 7、结构复杂、成本高、维修技术要求高。  第三节 燃烧室 一、对燃烧室的要求（燃烧室设计原则） 1、燃烧室的容积要有合理的分布 通过容积的合理分布以使燃烧过程中获得适宜的放热规律。 容积分布→火焰前锋面积→放热规律→热效率、压力升高率 2、燃烧室要有良好的抗爆性 ⑴使燃烧室结构尽量紧凑 用A/V（面容比）和S（火焰传播距离）衡量紧凑性。 A/V和S越小越紧凑。 S↓——终燃气燃烧的快——爆燃倾向↓ A/V↓——热损失↓——ηt↑ ⑵燃烧室内混合气要有适当的涡流运动 目的：UT↑、火焰传播速度↑——爆燃倾向↓、经济性↑ 措施：进气涡流、挤气涡流 ⑶降低末端可燃气的温度 目的：↓爆燃倾向 措施：适当冷却末端可燃气 3、火花塞的位置要安排适当 ∵火花塞的位置关系到火焰传播距离和燃烧速度的变化率 ∴在安排火花塞位置时应考虑： ⑴S远尽量缩短、均匀 布置在燃烧室中央 ⑵S热尽可能小 靠近热点（排气门） ⑶火花塞冷却、清除废气 靠近进气门 布置在靠近中间偏排气门位置最好。 ⑷有利于火焰前锋的面积变化均匀和合理 4、尽量增加进气量 燃烧室的结构要有利于合理安排进、排气门头部直径和进气道的形状→↑ηv、↓进、排气阻力、↓耗功 二、燃烧室结构举例 1、浴盆型燃烧室 1）结构特点：浴盆形状，深度浅、长度大，A/V大。火焰传播距离长，燃烧速度慢。具有挤气面积，但挤流效果差。火花塞布置在中间偏排气门位置。 2）性能特点：⊿P/ ⊿φ↓、工作柔和；动力性、经济性↓；HC↑、NO ↓。 2、楔形燃烧室 1）结构特点：燃烧室较紧凑，S较短；有一定（30%）挤气面积；末端混合气冷却，抗爆性强，ε↑；气门斜置，进、排气道转弯少，流动阻力小，充气效率高；燃烧室主要空间在火花塞周围，燃烧速度高。 2）性能特点：动力性↑、经济性↑，但噪声↑、工作较粗暴、排放性↓//14 3、半球形燃烧室 1）结构特点：结构紧凑，A/V↓，S↓、燃烧速度↑；气门斜置，d↑;进、排气道转弯少，流动阻力小，充气效率高。没有挤气面，紊流弱。 2）性能特点：动力性↑、经济性↑；HC↓；高速性好；工作粗暴；低速大负荷易爆燃；低速低负荷稳定性↓。 4、碗形燃烧室 例：里卡多HRCC燃烧室（高压缩比紧凑型燃烧室） 1）结构特点：燃烧室深度↑，长度↓（紧凑性↑） ； S ↓； 挤气面积↑（紊流强度↑），燃烧速度↑；d进↑，ηv↑； —— ↑ε、 ↑ α （组织稀燃） 。 2）性能特点：爆燃↓；经济性↑；HC和NO排放↓。 5、分层燃烧系统 ⑴分层燃烧概念的提出 普通汽油机采用的匀质混合气的可燃界限为α=0.6~1.2（A/F=9~18)。由于混合气较浓，带来的易爆燃、经济性差和排污大等固有缺点普通汽油机难以克服。考虑到着火后火焰可以在A/F=60之内的稀混合气中传播，利用此特点研究分层燃烧系统。目的是解决普通汽油机不能传播与燃烧稀混合气的问题。 分层燃烧系统能使进入气缸的混合气分层：在火花塞周围是易于点燃的浓混合气，以保证可靠点火；而在燃烧室的大部分地区混合气依次减稀。这样总的混合气浓度变稀。 ⑵分层燃烧的目的 提高经济性，降低有害气体排放。 ⑶分层燃烧系统方案 汽油喷射统一式燃烧室； 汽油喷射具有副室的燃烧室； 化油器供油统一式燃烧室； 化油器供油具有副室的燃烧