高速铁路钢轨打磨廓形的轮轨关系容差性能初步研究交通运输工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本^在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本^在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1． 调查总结了国内高速铁路常用的三种钢轨打磨廓形，建立了高速车辆系统动力学模型， 并结合轮轨接触几何和轮勒拗虫力学相关理论，形成了—套对钢劬打磨廓形性能的综合评价体 系。体现在第二章。 2． 结合轮轨接触几何和接触力学相关理论及数值程序，从轮轨接触点对分布状态、等效 锥度曲线、轮轨接触斑面积以，及=民划撇力等方面，详细分析了不同钢轨打磨廓形与不同磨 耗时期的高速车轮踏面之间的轮轨静态接触特性。体现在第三章。 3．运用所建立的车辆系统动力学模型，在不同轮轨型面匹配的情况下，仿真计算通过直 线和不同半径曲线工况的动力学性能，从轮轨最大横向力、最大垂向力、最大脱轨系数、最大 轮重减载率、车辆横(垂)向稳定性及舒适性等指标，详细分析了不同钢轨打磨廓形的轮轨动 态接触特性。体现在第四章。 4． 调查了国内某客运专线的钢轨打磨作业，现场以某设计廓形作为钢轨打磨目标廓形， 考虑实际线路中可能存在的对钢轨打磨廓形性能产生影响的因素，分析了钢轨打磨廓形对廓形 发生一定旋转或平移的容差性能，并跟踪、坝4试打磨后实际钢轨廓形，分析了打磨廓形对钢轨打 磨工艺的容差性能。体现在第五章。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文 中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个^或集体已经发表或撰写过的研究成果。 对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反E述声明 所引起的一切法律责任将由本^、承担。 ㈣名：∥奇螽刍 日期： -)o一／年厂月；7 Et 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 手葡 矍 整个铁路运输系统里的主要组成部分包括钢轨和车辆，而钢轨承受着来自车辆的全 部重量，必然会出现各种伤损。钢轨的养护维修，对延长钢轨寿命、提高铁路运行品质 和安全性都具有重要意义。钢轨打磨作为钢轨养护的重要手段之一，通过钢轨打磨不仅 能达到恢复钢轨原始廓形的目的，还能通过改变钢轨廓形，起到改善轮轨关系、预防钢 轨伤损的发生和发展的作用。而在实际打磨作业中，由于打磨列车的工作状态和轨道线 路的复杂状态等诸多因素会使得钢轨的实际打磨廓形与目标廓形之间产生一定的误差， 这必然会引起轮轨关系发生变化，将这种钢轨打磨廓形容忍这些误差的能力定义为钢轨 打磨廓形的轮轨关系容差性能。因此，研究钢轨打磨廓形的轮轨关系容差性能对于实际 钢轨打磨作业具有很大的理论价值和现实意义，并能为制定钢轨打磨质量检验标准提供 理论依据，本文的主要工作和结论如下： (1)首先对国内外钢轨打磨的研究现状进行了详细阐述，根据研究现状提出了本文 的研究意义和方向。 (2)调查发现国内常用的高速铁路钢轨打磨廓形主要有三种，包括CN60、60N和 BST，并对比了三种打磨廓形的几何差异；通过轮轨接触几何和接触力学对钢轨打磨廓 形的轮轨静态接触特性进行分析，并建立车辆系统动力学模型对钢轨打磨廓形的动力学 性能进行分析，从以上两个角度对钢轨打磨廓形的性能进行综合评价。研究结果表明： 将60 kg／m(CN60)以60N廓形为目标廓形所需的打磨量为39．6 mlTl2，而以BST为目 标廓形所需的打磨量为11．4 mm2；三种高速铁路钢轨打磨廓形与LMa新轮匹配时的静 态接触特性和动力学性能相差不大，而在与磨耗严重的LMa踏面匹配时的性能BST和 60N廓形均优于CN60。 (3)对国内某客运专线钢轨打磨进行了现场调研，分析钢轨打磨的工艺误差造成的 廓形旋转、平移以及外形变化对钢轨打磨廓形性能的影响，研究了钢轨打磨廓形的轮轨 关系容差性能。研究结果表明：钢轨打磨廓形对廓形旋转和平移具有较好的容差性能， 而钢轨打磨工艺误差会造成打磨廓形几何外形产生不规则的变化，对其轮轨静态接触特 性有一定影响，但对廓形的动力学性能影响不大。 关键词-高速铁路；钢轨打磨：打磨廓形：车辆系统动力学；容差性能 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract On the railway transportation system mainly consists of rails and vehicles，and the rail suffers the entire vehicles’weight，it will appear a variety of injuries．The rail maintenance has a great significance to extend its se