对话物流人“真好运”董事长曹猛,中国无车承运人终于来了,但实现弯道超车并不容易.pdfVIP

对话物流人| “真好运”董事长曹猛 ，中国无车承运人终于来 了 ，但实现弯道超车并不容易 20年前 ，“无车承运人”由美国truck broker演变而来 ，导致了全球物流货运 模式巨大的变革 ，罗宾逊在群雄逐鹿中脱颖而出。罗宾逊拥有全美覆盖较全的卡 车运输网络 ，但其自有车辆却为零 ，被公认为无车承运人 “标准模板”。直到最 近 ，在新政策推动下 ，中国的 “无车承运人 “试点启动在望 ，公路运输业重大的 变革似乎就在眼前。 中国无车承运人终于来了 ，以北斗车联网为切入 ，真好运能否实现弯道超车 ？真 好运模式的盈利点在哪 ？尽管真好运董事长曹猛在接受物流沙龙 《对话物流人》 专访栏目（第十期 ）的时候对此守口如瓶 ，但我们还是从他口中得到了不少猛料 ， 譬如风口上的中国 “无车承运人” ，未来该怎样发展。真好运又是如何走上这条 路的 ，真好运又是如何崛起的。北斗车联网是如何切入无车承运人模式的 ，真好 运如何利用自己的模式优势获得影响力 ，为什么说 “无北斗 非承运”。以及短 时期真好运如何做到 2016年实现北斗监控车辆 35万辆 ，平台月承运交易额达 5亿元的。 记者 ：你好 ，曹总 ！在 9 月 18 日 ，你受邀参加由物流沙龙主办的 “智慧物流高 峰论坛”，真好运也首次披露基于北斗车联网的无车承运人模式 ，提出 “无北斗 非承运”观点。很高兴你来接受我们的专访 ，首先先简单介绍一下自己和真好运 的商业模式吧。 曹猛 ：我出生于物流世家 ，从小耳濡目染的行业环境和自己多年的IT 从业经历 促使我走上智慧物流的道路 ，希望能从自身做起 ，逐步让物流变得更美好。真好 运是一家做无车承运平台的企业 ，“真好运”产品上线于 2015年 5月 ，以业务 流和物流作为桥接 ，目前真好运已经推出了交易平台和承运平台 ，未来将通过真 正有价值的增值服务来进一步服务于承运者和发货方这两端用户。 真好运的服务范畴包含监理、中介、保险和支付平台好运宝 ，通过这个综合平台 来实现一体化承运服务。通过确保运输质量和提高运输效率 ，从而降低运输成本。 其中最为核心的能力是 ，通过车载北斗终端 ，获取庞大车辆数据和精确有效的实 时位置和货物状态数据 ，实现对车辆的监控和货运监理。 记者 ：很多人都会提到无车承运人模式 ，传统的物流公司、货代公司、第三方物 流公司、黄牛信息平台的服务商 ，他们是不是 “无车承运人”？真正的 “无车承 运人”需要具备哪些条件和能力 ？ 曹猛 ：首先谈谈交通部最近对 “无车承运人”政策上的定义吧。 “无车承运人” 首先是指以承运人身份与托运人签订运输合同 ，承担承运人的责任和义务 ，通过 委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。其次 ，无车承运人需具有资源 组织和整合能力强、管理流程和安全管控规范、平台化和信息化程度高、抗风险 能力强等明显特点。无车承运人的使命是利用互联网手段和组织模式创新 ，有效 促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展 ，其对于促进物流货运行业的转型 升级和提质增效具有重要意义。这是一个非常大的概念 ，也是一个比较模糊的概 念 ，那么究竟什么才是真正的 “无车承运人” ？ 我们认为无车承运人必须具备 4 个非常重要的责任和 2个必要的能力。 首先是 4 个重要责任 ：第一 ，承接货运订单 ，承接上游、下游 ，参与整个运输过 程 ； 第二 ，具有经营的组织化、集约化能力 ，同时又有安全健全的制度保证 ， 包括过程的安全、支付的安全 ；第三 ，具有偿付能力 ，因为运输最怕破损和偷盗 ， 所以必须具备一定的偿付能力 ；第四 ，一定要符合中国的财税制度和规范。 当然还必须拥有 2种重要能力 ：第一 ，对货源、车源组织能力强 ，拥有互联网物 流信息平台和大量数据处理和分析能力。第二 ，有通过现代信息技术对实际承运 人的车辆运营进行全过程监管的能力。 不管是哪种出身 ，只要具备这四责二能 ，就基本属于无车承运人范畴了。 记者 ：罗宾逊在美国发展很成功 ，但同样的模式在中国却发展不起来 ，你认为是 哪些条件制约了它 ？ 曹猛 ：罗宾逊作为北美第三大物流公司 ，2013年营业收入达 128亿美元 ，但是 整个公司没有一辆自有车辆 ，其官方宣传的制胜法宝是物流管理水平、信息化系 统和综合运输解决能力。但很关键的条件是其靠历史积累的大量货主客户给它奠 定了发展基础。 罗宾逊公司等在北美很成功的无车承运人在中国发展不顺利 ，虽然有政策瓶颈的 限制 ，如道路运输经营资质规定和税收制度没有给罗宾逊们打开大门。但我觉得 这只是表面原因 ，深层次应该还有水土不服。 美国的无车承运人是传统运输模式的自然演进 ，