混凝土搅拌运输车副车架和后支撑结构优化设计.pdfVIP

学兔兔 混凝土搅拌运输车副车 和后支撑结构优化设计 董志明，姚树军，白 笃 (内蒙古北方重型汽车股份有限公司) 摘 要：以装载量为12 m 的混凝土搅拌运输车为研究对象，采用有限元分析软件ANSYS 对搅拌车的主要结构件——副车架和后支撑进行力学研究。假设在相同载重量的情况下，对目前 市场上存在的几种副车架结构进行力学分析，根据分析结果，提出了一种较优方案。分析结果可作 为工程设计时的参考依据。 关键词：ANSYS；搅拌车；副车架；后支撑；应力 随着我国经济建设步伐的加快，许多大型的工 析搅拌车在搅动容量增加后，副车架和后支撑是否 程建设项目相继开工。大容量的混凝土搅拌运输车 有足够的强度、刚度，能否达到预期的使用寿命，能 (以下简称搅拌车)能够提高生产效率，降低运输成 否保证安全性。 本。作为商品混凝土的运输车辆，搅拌车得到了迅速 1 分析目的 发展。 本文以目前市场上大量存在的采用三轴底盘改 从目前的搅拌车技术来看，装载量为10 m，以下 装的、装载量为12 m3混凝土的搅拌运输车为研究对 的搅拌车副车架和后支撑主要采用图1所示的结 象，采用有限元分析软件ANSYS对搅拌车的主要结 构，装载量为10 m 以上的搅拌车副车架和后支撑主 构件——副车架和后支撑的力学行为进行研究，分 要采用图2所示的结构。 图1 装载量为10 m3以下搅拌车副车架和后支撑结构 图2 装载量为10 m3以上搅拌车副车架和后支撑结构 搅拌车副车架在使用过程中承受拉伸、扭转、弯 的疲劳次数后，副车架会产生塑性变形直至断裂，这 曲复合应力，应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程 是搅拌车常见的失效形式。有效地减小副车架的弹 中，由于副车架和底盘纵梁的不断振动，使副车架在 性变形和防止产生塑性变形是副车架设计时需重点 底盘双后桥中线位置处发生弹性弯曲，在达到一定 考虑的问题。图2所示的结构正是基于这种目的设 作者简介：董志明(1979一)，助理工程师，硕士，研究方向：专用汽车的设计研究与开发。 一 26— 学兔兔 计的。 在进行具体分析时，对结构进行了简化处理。采 在图2所示的结构中，主要增加了部件——辅 取的简化措施主要有：忽略非承载件的影响；忽略部 助支撑，其目的是增加副车架、后支撑、辅助支撑的 件上不需特别关注的倒角和用于装配的小孔；假设 整体刚度，同时也使后支撑的受力中心前移，减小车 焊接都是理想焊接，焊接区域材料属性与其他区域 架双后桥中心线以后悬臂梁的长度，使得悬臂梁的 相同；螺栓或铆钉联接，采用节点之间耦合自由度进 变形达到最小。辅助支撑同副车架的连接处相对底 行处理；根据结构具有对称性的特点，仅建立结构的 盘双后桥中心线的前后位置有3种，即连接点在中 半边结构模型，然后利用对称处理命令映射为全部 心线的前方、连接点同中心线的位置重合、连接点在 的有限元模型。 中心线的后方。 由于结构比较复杂，所以采用在Pro／E软件中建 本文假设在载重量相同的情况下，对以上4种 立三维实体模型，然后导入到ANSYS中抽取中面、 结构(图1的一种结构(结构