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地铁空调系统冷却论文：地铁空调系统 冷却技术探讨 摘要 针对地铁空调冷却水系统的特殊耍求，提出了喷 雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案，简 要分析了两种方案的工作原理和节能效果，计算表明，采用 喷雾冷却设备替代1台600m3/h机械通风冷却塔时,在不考 虑冷却塔运行费用的基础上，仅冷却塔补水水费一项每年就 可节约17万元。 关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却 冷凝器 0引言 近年来，我国大力发展城市轨道交通,尤其鼓励地铁 的发展，继北京、上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后, 很多大型城市正在或即将修建地铁，由于地铁站空调系统需 要对冷却水进行降温，因此，在地铁建设中不可避免会涉及 冷却塔的设置问题。由于地铁线路所经过的区域多是城市繁 华地带，地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有,将冷却 塔安装在地面上不仅影响城市景观和规划，而且给周围环境 带来噪声污染和卫牛隐患。因此，研究地铁专用的冷却器替 代目前设置在地面的冷却塔，对解决地铁冷却塔设置的问题 具有现实意义。 目前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对 设置在室外进行设计制造的，分为横流式和逆流式两种，冷 却塔体积巨大，塑料填料间距很小，安装于地铁排风通道屮 必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空气污染,冷却水 不宜与外界空气接触，因此，普通开式冷却塔不宜用于地铁 空调系统,而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器由于换热效率等 问题而不适合在地铁站中使用，本文提出新型闭式喷雾冷却 器和新型喷雾冷凝器两种方案，并对其进行简要分析。 1喷雾冷却技术研究成果 自Maclaine-cross和Banks建立间接蒸发冷却计算 模型以来，国内外专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却 技术进行了大量的研究。杨强生等人基于Merkel方稈,实验 研究了喷雾空气冷却器的传热传质过程，通过回归的方法得 到容积散质系数的关联式［1］。梅国晖等人研究了高温表面 喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对 喷雾冷却换热的影响，研究表明，喷雾冷却过程存在最佳气 水比，但最佳气水比不是固定不变的,它随着水压的增加而 减小;在低水流密度下,喷射角90°处喷雾传热系数最大，其 他喷射角度的传热系数大致以喷射角90°处对称，在高水流 密度下，随喷射角度增加而显著增加［2-4］。刘振华通过数值 计算方法讨论了液滴与空气速度比和喷雾条件之间的相互 关系，认为在口巾射流情况下,速度比的变化使流体形成在 喷嘴附近的非稳定区和下游的稳泄区,在均一流情况下则不 存在非稳定区，在稳定区内速度比与模型类别、喷雾距离和 初始速度无关;在喷雾距离大于0. 5m后，可认为速度比进入 稳定区，其大小取决于液滴直径和空气冲击速度，空气冲击 速度越大,速度比越接近1,液滴直径越小;液滴直径小于100 u ni,可认为速度比等于1,对工程计算没有影响［5］ o JunghoKim详尽研究了喷雾冷却的传热机理和目前喷雾冷却 模型的优缺点，研究了物体表面形状、喷雾倾斜介度和重力 对喷雾冷却的影响［6］。最近，美国国家航空航天局的 EricA. Silk等人研究了 3种强化表面的喷雾冷却效果和喷射 倾斜角度（喷射轴向与物体表而法向夹角）对喷雾冷却的影 响,在喷雾温度为20. 5°C时,分析了冷却水管采用3种不同肋 片表面对冷却效果的影响，研究表明，相对于平表面而言，直 肋片表面热流密度最大，且喷射倾斜角度为30°时,热流密 度可提高75%[7]O 2喷雾冷却与淋水冷却的比较 2. 1能耗比较 开式喷雾通风冷却塔由于采用喷雾装置，改变了机械 通风冷却塔的工艺结构，不需要淋水填料，所需的风机功率 很小甚至不需要风机，因此，节省设备的初投资和运行维护 费用，表1是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能耗比较 2喷雾冷却与淋水冷却的比较 2. 1能耗比较 开式喷雾通风冷却塔由于采用喷雾装置，改变了机械 通风冷却塔的工艺结构，不需要淋水填料，所需的风机功率 很小甚至不需要风机，因此，节省设备的初投资和运行维护 费用，表1是一种喷雾冷却塔与机械通风冷却塔能耗比较 从表1可以看出，当冷却水量从75m3/h增加到700m3/h 时,在没有考虑普通冷却塔配套设施能耗和运行费用的基础 上,喷雾冷却塔与相应规格的机械通风冷却塔相比,综合节 能效率在30%~50%之间，喷雾冷却效益显著。 ? 1除篦冷如瑶与机绳通凤冷刼圻紇H比牧 冷规木3/ 1 mV h) 电堵水II /kP 聘塔追水 H /LPm it/k* 肋桝S /ktt nftit/ku IS 2 1M G* 1.7? 3.0() 2.61 (I.4 於.IM lKI 63 IJO 67 5.50 4.7? 2.45 51. 46 15(1 65 IA0 Hi ?.50 6 52 ).14 4