大河地下工程地下水控制技术(PPT 76页).pptVIP

*;汇报提纲;上层滞水：当包气带存在局部隔水层（弱透水层）时，局部隔水层（弱透水层）上会积聚具有自由水面的重力水，这便是上层滞水。一般雨季获得补充，积存一定水量，旱季水量逐渐耗失。 潜水：饱水带中第一个具有自由表面的含水层中的水。潜水没有隔水顶板，或者只有局部的隔水顶板，潜水的表面为自由水面，称作潜水面；从潜水面到隔水底板的距离为潜水含水层的厚度。潜水面到地面的距离为潜水埋深深度。;承压水：是指充满于两个隔水层（弱透水层）之间的含水层中的水。上、下均为连续的隔水层，分别是隔水顶板和隔水底板，两者之间的距离为该承压含水层厚度。承压性是承压水的重要特性，只有钻孔揭穿含水层顶板时，才可见承压水，水位将顺着钻孔上升到含水层顶板以上一定高度，高出含水层顶板的距离便是承压水头。如果钻孔中的水位高出地表，钻孔能够自溢出水。 承压水对基坑底板和基坑施工的危害较大，一般由于埋深大、水头高、水量大等因素，给深基坑的治水工作带来一定的困难。 ;大部分基坑事故都与地下水有关。地下水在基坑工程实施过程中的危害主要表现形式有：坑底隆起、坑底突涌、侧壁渗漏、管涌、周边土层过量沉降、斜坡滑移、坍塌等。主要发生在砂土、饱和含水地区。;止水帷幕渗漏，桩间水土流失;边坡滑移;（1）防止基坑坡面和基底的渗水，保持坑底干燥，便于施工。 （2）增加边坡和坡底的稳定兴，防止边坡上或基底的土层颗粒流失。 （3）减少土体含水量，提高土体强度。 （4）降低承压水水头，防止基底突涌。 （5）采用回灌，减少对周边环境的影响。;根据基坑工程地质特征、围护结构的插入深度、降水井的位置等，可以将基坑降水分为以下4种类型： 1、第一类基坑工程降水——隔水帷幕深入降水含水层隔水底板的基坑降水 2、第二类基坑工程降水——隔水帷幕未深入降水含水层中的基坑降水 3、第三类基坑工程降水——隔水帷幕深入降水含水层的中的基坑降水 4、第四类基坑工程降水——无隔水帷幕基坑降水; 由于隔水帷幕深入到降水含水层隔水底板中，阻断了坑内外含水层之间的水力联系，是一种全封闭式降水，因此，采用坑内降水方式，即降水井设置在基坑内侧。如果降水目的含水层为潜水含水层，则是疏干降水；如果降水目的含水层为承压含水层，则降水前期是降压，后期是疏干。由于主要抽水坑内地下水，很容易达到降水目的，降水效果明显，且降水影响范围小，对周边环境影响小。;第二类基坑工程降水——隔水帷幕未深入降水含水层中的基坑降水;第三类基坑工程降水——隔水帷幕深入降水含水层中的基坑降水;第四类基坑工程降水——无隔水帷幕基坑降水;根据降水井的平面布设，又可分为坑外降水和坑内降水;南京梅子洲过江通道连接线基坑降水;滨江大道下穿通道;一、工程概况;;;;;;;;;;;;;;;;;;郑机城际铁路新郑机场站基坑降水;郑机城际铁路新郑机场站基坑降水;;;三、围护形式;;五、降水效果;五、降水效果;五、降水效果;五、降水效果;六、邻近标段管涌;六、邻近标段管涌;六、邻近标段管涌;六、邻近标段管涌;;;三、降水效果;;杭州庆春路过江隧道江南出口降水;上部18m为粉土，18～32m为淤泥质粉质粘土，32～42m为粉细砂，42～62m为卵砾石层。该工程需要对上部潜水进行疏干，对下部承压水进行减压。;三、降水效果;三、降水效果;三、降水效果;江北风井位于地铁10号线江心洲站～滨江大道站之间，距滨江大道站约530m，距长江江堤约350m。基坑总长度122.4m，东端头开挖深度约30.5m，是南京地铁最深的一个基坑工程。 围护结构为厚1.2m的地下连续墙，西端头深46m，标准段深44~52m，东端头深58m。地基加固采用旋喷桩裙边加固及抽条加固，加固深度为基坑底板下3m。 ;基坑周边环境复杂，在风井的东北侧为南京长江过江隧道，距过江隧道竖井距离231m，距隧道出口敞开段最近距离仅51.3m；在风井的东南侧为浦口自来水厂，距离水厂平流沉淀池最近的距离为56.8m，水池为长条形，长90多米，极易受不均匀沉降破坏。 本基坑不允许采用坑外降水，同时需要通过回灌措施来控制基坑外水位降深。;承压含水层的顶板为淤泥质粉质粘土层，含水层厚度31~35m，部分已被基坑揭露。;根据该工程特征及地质水文地质条件，本工程降水工作具有如下特征： （1）水位降深大、最大降深达32m 基坑开挖深度最深达30.5m，基坑水位降深达31.5m，丰水期承压水头将高出地面若干米，其降深需达32m以上。;根据模型计算结果，在基坑内布置22口降压井，基坑外布置21口回灌井。将周边管线及构筑物的沉降值控制在允许范围内。;降水井;（1）在基坑周边环境复杂的情况下，充分利用隔水帷幕，采取基坑内降水方式，可以减少基坑总涌水量及降水井数量，同时还可以减小基坑外的水位降深，有利用基坑周边环境的保护； （2）对于此类坑内降水