城市轨道网络化交通运输组织优化关键问题研究交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： l、针对运输过程中网络化客流在路网上呈现的时空分布状态，借鉴机械波传播理 论，构建了客流波动传播的理论框架。依据客流高峰传播特征的分析，构建了城市轨 道交通客流高峰波动传播的理论模型。并通过对部分路段和全路段中断的案例演算， 归纳了高峰客流波动传播的性质、波动传播的范围和影响持续的时间。 2、构建了城市轨道交通列车开行“定线模型。用以确定城市轨道交通交路方案 制定中的核心问题．列车运行区段和折返车站。对重庆城市轨道交通一号线的应用和演 算结果分析表明，满足断面客流空间分布是交路方案制定的首要目标，换乘客流量可 以通过贯通全线的长大交路解决。 3、针对城市轨道交通网络“定能问题，构造了列车服务网络双层组合优化模型， 可同时确定列车交路集、各交路列车开行频率以及编组长度，实现交路计划、均衡型 时刻表和列车编组的综合优化。所设计的嵌套式遗传算法能够有效克服大规模问题求 解的困难，所提出的遗传操作能够促使整个算法较快收敛。 4、城市轨道交通基于乘客多路径选择的列车组合停站方案的研究。通过不同客流 分布特征的仿真实验和实例验算，说明在一定客流条件和运营条件下更适合采用特殊 停站方式的运营方案，组合停站方案尤其适用于发车密度较大的高峰小时。 学位论文作者签名：岈茏逸， 日期：》l岁年7月f日 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘要 中国当前正处于城镇化快速发展阶段。在这一过程中，城市轨道交通以运量 大、快速、安全、准点、环保、节能等优点被认为是从根本上解决大中城市的交 通问题的途径。我国城市轨道交通的大规模建设特别是在越来越多的城市轨道交 通线路成网趋势下，运输组织作为轨道交通运营管理中的重要组成部分，是提高 城市轨道交通系统运营效益的有效途径。考虑网络结构复杂性的城市轨道交通运 输组织理论研究，更是我国未来轨道交通网络系统运营管理迫在眉睫的难题。 论文主要研究在城市轨道交通线路成网条件下，网络化客流分配与传播的规 律以及与运输组织的交互影响。 首先以中长期客流需求预测为基础，研究客流需求对运输组织的要求以及运 输组织对客流产生及分布的反馈作用，提出了客流波动传播理论，分析其产生及 发展机理。同时依据客流高峰传播的特征分析，构建了城市轨道交通客流高峰波 动传播的理论模型。并通过对部分路段和全路段中断的案例演算，归纳了高峰客 流波动传播的性质、波动传播的范围和影响持续的时间。用静态呈现与动态过程 分别描述高峰客流传播的波动性规律。 考虑客流波动的影响，基本依据轨道交通运输组织先后顺序，论文将列车服 务网络设计问题归纳为“定线”、“定能”、“定站、“定图”四个系列子系统，定 线解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车交路方案，即确定列车开行的区 段和折返车站。“定能”解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车选型、编组 内容和列车开行频率。定站解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车停站模 式。定图解决的问题对应城市轨道交通实际运营中运行图调整。 分别针对以上各个子问题，以网络化城市轨道交通为骨架，以中长期客流需 求预测为基础，构建了城市轨道交通列车开行“网络定线、“网络定能”、“定站” 的数学规划模型。对“网络定线”和“定站两个非线性规划模型，通过线性化 后能利用优化软件编程求解。“网络定能”则针对其双层复杂性，设计了嵌套式遗 传算法求解。将模型和算法应用于重庆城市轨道交通线网，演算结果分析得出的 结论与前文国内外运营现状定性比较分析的结果一致，即在一定客流条件和基础 设施上，采用特殊运输组织方式能更好的适应客流需求的分布，引导客流在路网 上的波动传播，进而提高整个城市轨道交通系统的运营效益。 论文在城市轨道交通运输组织与客流需求之间交互影响的主体思想框架下， 重点研究乘客在感知阻抗下的出行选择决策行为导致的客流波动传播对列车服务 网络设计的影响及其反馈作用，并以此指导中长期列车运输组织计划的制定和优 化。 关键词：城市轨道交通；列车服务网络；运输组织优化；客流波动传播 万方数据 第1 第1 I页 西南交通大学博士研究生学位论文 Abstract China is currently in the stage of rapid development of