履带式起落架..docx

轰炸机中的拖拉机：你见过用履带起飞的战略轰炸机吗？ HYPERLINK /8844512 \t _blank lg擦肩而过2015/10/3 18:47:31 HYPERLINK /post_9634987_1.html?s=data \l replyTit 2 HYPERLINK javascript:void(0); 1417 HYPERLINK javascript:void(0); 收藏 导读：飞机在地面上用于滑跑的走行部件，一般不叫飞机轮子，学名属于叫做“起落架”。通常是一套可收放的液压支柱和数量不等的轮胎。通常人们一提到飞机起落架，总会知道上面安装有轮胎，但是使用拖拉机履带式 的飞机起落架你一定没见过。 上世纪四十年代末，美国空军提出一项研制计划，研究重型作战飞机使用简易跑道起降的能力，要求在简易机场的未经加固处理的跑道上，因为现有重型飞机轮胎在简易跑道起降时的压强过大，会破坏跑道，甚至对飞机安全造成影响。所以美军希望研制一种地面压强很低的起落架，能够安装在150吨以上的重型飞机 飞机在地面上用于滑跑的走行部件，一般不叫飞机轮子，学名属于叫做“起落架”。通常是一套可收放的液压支柱和数量不等的轮胎。通常人们一提到飞机起落架，总会知道上面安装有轮胎，但是使用拖拉机履带式 的飞机起落架你一定没见过。 上世纪四十年代末，美国空军提出一项研制计划，研究重型作战飞机使用简易跑道起降的能力，要求在简易机场的未经加固处理的跑道上，因为现有重型飞机轮胎在简易跑道起降时的压强过大，会破坏跑道，甚至对飞机安全造成影响。所以美军希望研制一种地面压强很低的起落架，能够安装在150吨以上的重型飞机上，以适应核战争条件下，美国空军重型轰炸机和运输机的快速部署。 为了解决重型飞机起落架轮胎对跑道地面压强过高问题，美国工程师脑洞一开，提出使用类似坦克和拖拉机履带的起落架。正巧这时美国正在对全世界最大的战略轰炸机B-36进行试飞验收，于是决定在B-36原型机上面试验履带式起落架。1950年在一架YB-36A轰炸机上开始测试履带式起落架，这种起落架由美国固特异公司设计，研制目的是为了降低重型飞机对跑道的要求，同期也在B-50“超级堡垒”轰炸机和C-82“邮船”运输机上也进行了测试。生产型B-36从未打算采用履带式起落架，用YB-36A进行测试纯粹是因为该机是一架现成的重量级飞机。 这种奇特的履带式起落架，使用特别设计的V形皮带履带。主起落架安装了两条40厘米宽的履带，履带周长7米，履带厚度2.54厘米，中间突起的倒V形导向轨高2.54厘米，作用是嵌入承重轮的沟槽中以保持履带正确居中。履带是橡胶材质，以镀黄铜钢缆加强，最大可承受6.8万公斤拉力。起落架承重轮轻巧切坚固耐用，采用掺有锆的镁合金制造。整个起落架通过一套185个滚锥轴承的行动系统来降低摩擦力，轴承总重量约227公斤。 安装了履带的YB-36A轰炸机地面压强只有390千帕，而B-36原型机采用4轮小车起落架，地面压强高达1.07兆帕。实际试飞结果显示履带式起落架的压强只有轮胎式起落架的三分之一。大大降低了重型飞机对跑道强度的要求。 但是履带式起落架的缺点也同样明显，首先是重量问题，履带式起落架全重高达9200公斤，与YB-36A普通起落架总重7250公斤相比，履带式起落架增重近2吨，不过这已经比预期增重降低了1/3，还算令人满意。 1950年3月初，YB-36A在跑道上进行了一系列低速和高速滑跑试验，3月29日该机使用履带起落架首飞成功。试飞结果表明这套履带系统的使用噪音过大，起降时高速滑跑发出的尖啸声甚至令机舱内的驾驶员感到不适。另外由于履带与地面摩擦力的增加，大大增加了起飞滑跑距离。 这种脑洞大开的履带式设计从未在重型飞机上取得过应用，原因很简单，这套系统即降低了轰炸机的飞行性能，也并未对轰炸机的起降性能有多大助力。于是试验成功以后就被扔在仓库里生锈去了。。。