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新型25T型客车培训教材 PAGE PAGE 67 新型25T型客车培训教材 制动系统 前言 牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊形式。当车辆需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随着铁路运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。 第一节 总述 1. 概述 本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱（餐车没有）、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、总风缸1、总风缸2（餐车没有）、工作风缸、缓解风缸、进口SAB电子防滑器、球芯折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有排风塞门拉把，具体参见附图一：带气路控制箱电空制动系统原理图。 制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过螺栓及管卡吊挂于车辆底架下，各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。 各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。 手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。 主要技术参数 列车管、总风管压力 600kPa 副风缸容积 234L 工作风缸容积 11L 紧急制动时制动缸压力 420±10kPa（104集成式电空阀） 总风缸1、总风缸2容积 120L（餐车没有总风缸2） 缓解风缸容积 40L 主要特点 列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠，安装方便，为实现纵向管路车下组装、整体吊装提供了有利的条件。 ②生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。 ③采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。 ④装有气路控制箱，便于操作和维护，其全封闭结构能有效地提高防石击能力。 ⑤在列车管和制动缸管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。 104集成式电空阀 1 简要说明 最近这些年来，随着旅客列车运行速度的不断提高，对铁路运营的安全以及旅客在列车运行中的舒适度也有了更高的要求，旅客列车电空制动机的使用，不仅对列车运行的安全提供了一定的保证，并且它的制动和缓解性能的提高，减少了旅客列车在运行中调速和停车时的纵向冲动，这就提高了旅客列车运行的平稳性，尽可能地满足旅客乘车时的舒适度。 现已装车运用的104型电空制动机，其结构型式是在104空气制动机的基础上设计而成的，主要是增设了电空阀座，并将其安装在104制动机的主阀和中间体之间，原主阀与中间体的相关气路依旧相通。因为当时要保持原有的装车条件不变，主要是为了旧车改造的方便，从而使得电空制动机的结构显得略微庞大，安装、检修不便。经过对104电空制动机的多年安装、使用及试验，我们认为可将104电空制动机改为集成式安装，这样的话，可方便电空制动机的安装、检修和维护，且其整体结构将趋于紧凑、合理。我们主要对104型电空制动机在安装、使用及性能方面作进一步的探讨和研究，提高104型电空制动机这项技术的各项指标或性能，以适应提速旅客列车的安全运行要求。 2 整机技术指标 2.1 适用范围 适用于所有装有自动式制动系统的客车。 2.2 使用环境 所有电器部件符合电器通用标准，电器部分、空气部分均适应温度 ±50℃，相对湿度 85%。 2.3 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。 2.4 电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。 2.5 采用自动作用式。 2.6 常用全制动制动缸压力为420kPa。 2.7 具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10kPa。 2.8 具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。 2.9 电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。 2.10 能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。 2.11 实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动、104电空制动等功能。 3 104型集成电空制动机的特点 104电空制动机的集成化研究，就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块