蒙新高速路段大厚度大宽度水泥稳层碎石一次摊铺的质量控制重点事项.docVIP

PAGE PAGE 2 ? 职称评审论文 主论文 标题：大厚度大宽度水泥稳层碎石一次摊铺质量控制要点 姓名：符俊 工作单位：中国第四冶金建设有限责任公司 云南分公司 ?大厚度大宽度水泥稳层碎石一次摊铺质量控制要点 近年来，水泥稳定碎石基层已成为高速公路的主要结构形式，基层作为路面主要承重层，它的质量优劣直接影响到道路建成通车后的路用性能及使用寿命。水泥稳定碎石基层具有整体性强、承载力高、刚性大、水稳定性好的优点。水稳层大厚度一次性摊铺碾压成形，基层将形成一个整体的板块结构，相对于两次分层摊铺来说，其抗拉伸，抗冲击强度可以显著提高，并可以有效地避免和推迟早期路面的下沉、凹陷、龟裂脱落、坑洞等病害的产生。对于提高公路路面质量，延长公路寿命有重大的意义。相对两层摊铺施工工艺，一次摊铺成型的施工难点在于摊铺和碾压的控制。笔者根据曲嵩高速公路路面工程、蒙新高速公路路面工程的施工经验，结合两种施工方法，介绍了各自的优缺点和质量控制要点，比较各自的机械组合及经济方案比选，愿与同行共同商榷。 一、工程概况 曲靖～嵩明（小铺）公路是国道主干线（GZ65）上海～瑞丽公路，位于我省曲靖市、昆明市境内，起点位于昆曲公路K134+186处，向东接胜境关至曲靖高速公路，止点位于嵩明～待补高速公路小铺立交主线，向西接昆明至嵩明（小铺）高速公路。正线全长75.866公里，路面工程C合同段位于K25+000～K49+000，全长24公里。新建路面基层工程全长24km，设计厚度为36㎝；老路改建结合老昆曲路路面情况，个别段落加铺水泥稳定碎石基层（厚14~54cm），部分段落按新建路面重做基层，水泥稳定碎石基层总面积55.8万㎡ 云南蒙自至新街高速公路位于云南省东南部，纵贯红河州境内，是国道主干线GZ40（二连浩特～河口公路）云南境内昆明至河口公路中的重要一段。是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省“三纵三横”、“九大通道”的重要组成部分，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。路面工程第二合同段位于K14＋500～K34＋150，路面基层工程分幅全长27km，总面积33.4万㎡，设计厚度为35㎝和36㎝两种。在我项目部超厚水泥稳定碎石基层一次性铺筑取得成功的基础上，结合曲嵩高速施工经验，我们致力于研究路面施工影响平整度的主要因素，并寻求新的施工方法，控制、提高平整度。 二、试验段铺筑情况比较 （一）曲嵩高速路面C标 曲嵩高速路面C标于2006年5月8日进行水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑。铺筑里程为改建幅K45+900~K46+200，总长为300m。按照2层分别摊铺、碾压的施工工艺施工。 1、原材料来源： 石料采用左所村石料，使用上海1010-750型大型联合破碎机，筛分成几组不同粒径的碎石，1#料粒径为31.5~19.0㎜，2#料粒径为19.0~9.5㎜，3#料粒径为9.5~4.75㎜，4#料粒径为4.75㎜以下，石料抗压强度干燥状态为 135.0 MPa，饱水状态为125.9 MPa。碎石压碎值为21.7% ，水泥稳定碎石的集料的颗粒组成范围见下表： 结构层 通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%) 液限(%) 塑性指数 - 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 基 层 - -100 95-100 80-86 50-59 40-45 25-30 10-20 2-5 28 9 水泥使用沾益水泥厂生产的专用普通硅酸盐32.5级水泥，初凝时间大于4.5小时，终凝时间大于6小时。 2、配合比： 混合料按设计掺配后，进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验，最终确定的配合比是：1#：2#：3#：4#=27%：18%：22%：33%，最佳水泥剂量为4.5%，最大干容重为2.33g/㎝ 3、机械组合：拌合场安装两台四川新筑生产的型号为WCB-400的水稳层拌合机，每小时产量为400吨。15辆自卸车参加运输；现场一台型号为MT12000A的摊铺机、一台型号为PY160的平地机和T140推土机参与铺筑，两台型号为LT220S的20吨重型振动压路机、两台型号为XD130的13吨双钢轮压路机碾压。 4、施工质量控制要点： 水泥稳定碎石基层第一层采用人工配合推土机和平地机进行摊铺。由于原老路设计为双向横坡，为了和新路结合改为单向横坡。加之原老路水稳层局部沉降，造成第一层摊铺厚度不均匀，呈三角形。倒料过程中设专人指挥倒车，根据测量资料计算出每10米所需混合料，结合运输车辆大小，按计算距离进行倒料。倒料后推土机将混合料摊开，采用平地机粗平后，由15人组成的工班挂上米字线进行精平，对局部不平地方，由人工用手推车运料找平。 第二层采用摊铺机走钢丝法施工。钢丝挂设由一名技术人员和三名工人专项负责。挂至左右边桩外各30㎝处，设专人负责