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制动器相关简介 对制动系的一般要求 1、必须符合我国的强制性标准GB12676汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258机动车运行安全技术条件》。 2、制动效能 3、热稳定性 4、水稳定性 5、制动时方向稳定性 6、驻坡能力 7、作用滞后性 1、主要制动部件介绍 制动器总成 工作原理： 通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使其旋转角速度降低，同时 依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。 摩擦制动器 利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 车轮制动器 旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器 中央制动器 旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。 制动器分类及其应用 制动器总成 鼓式 盘式 液压 气压 液压 全盘式 气压 领从蹄式 (单向)双领蹄式 双向双领蹄式 单向自增力式 双向自增力式 双从蹄式 图轮式 楔式 浮动钳盘式 固定钳盘式 简单、价廉。广泛用于各类车型 非平衡式 常用于中高级轿车及轻型载货汽车的前制动器 平衡式 广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮，但用于后轮时需另设中央制动器 平衡式 倒车效能最低,仅用于轻、中型货车和轿车上作前制动器 非平衡式 大型高速轿车上用的较多,同时广泛用于中央驻车制动器 非平衡式 一般不用 广泛用于中重型载货汽车的前后轮 用的较少(PERROT) 散热性差，多为油冷，结构复杂。 广泛用于各类汽车上 结构复杂，逐步被取代 曲柄 用的较少(LUCAS) 用于重型载货汽车，大型客车上 领从蹄式制动器 下图（图2）为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。 图2 领从蹄式制动器示意图 l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如下图（ 图3）所示。 图3 双领蹄式制动器受力示意图 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图4是其结构示意图器。 图4 双向双领蹄式制动器示意图 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见图6。第一制动蹄1和第二制动蹄4的下端分别浮支在浮动的顶杆5的两端。 图6 单向自增力式制动器 1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图7所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。 图7 双向自增力式制动器示意图 1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5 。 车轮如箭头方向旋转时，制动开始 图5 双从蹄式制动器示意图 1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓 凸轮式制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。 工作原理： 制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等（如图8、9所示）。 楔型制动器 楔式制动器中两蹄的布置通常也是领从蹄式(如图9所示)。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。 鼓式制动器小结 就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。 在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制