机车信号记录器在LKJ数据误差分析的应用.docVIP

机车信号记录器在LKJ数据误差分析中的应用 西安铁路局电务处 晁甲相 摘 要：本文通过对机车信号记录数据的分析，在结合LKJ运行文件分析的基础上，提出了一种核对LKJ电务类基础数据——信号机距离的方法。经实例分析证明，使用该方法，能较为准确地发现LKJ数据误差，减轻现场数据核对的工作量，为LKJ数据提报提供依据。 关键词：机车信号记录器 轨道绝缘节 LKJ 数据误差 0、引言 机车信号和LKJ列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）共同组成了列车安全运行控制系统，在运行途中，LKJ通过并行接口不断采集机车信号送来的色灯信息，并连同距前方信号机距离、地面公里标等其他实时信息，以LKJ内部统一的时间基准进行记录。同时，机车信号也连续采集地面轨道电路信号，以及从TAX2箱获取的LKJ距离、公里标等实时信息，以机车信号内部统一的时间基准进行记录。 由于在机车运行过绝缘节时，LKJ也同时体现为过信号机，此时轨道电路中的信号载频、幅值会发生变化，通过对机车信号记录文件的分析，确定载频、幅值发生变化的时刻，再结合对LKJ记录文件，就可以计算出LKJ信号机距离与地面实际距离的误差，以此来修正LKJ原始距离。 1、LKJ、TAX2箱及机车信号记录器简介 LKJ的基本工作方式是将电务部门提供的原始信号机距离、绝缘节坐标数据写入LKJ数据芯片，以采集的轨道电路及机车信号色灯状态作为运行指令信息源，并在列车前进过程中顺序调用预先写入的信号机距离、坐标等数据，监控并记录列车的运行状况。 TAX2箱即机车安全信息综合检测装置，它通过RS-485或CAN通信方式从LKJ获取列车实时运行信息,并能将这些信息通过RS-485接口以50ms的周期传送到机车信号通信板等功能单元。 机车信号记录器是机车信号主机的车载记录装置，其主要功能是以记录器内统一的时间基准，记录与信号主机相关的状态和波形信息。状态信息主要有三方面，一是记录器自身采集的灯位、速度等级、制式、绝缘节等信息；二是以1/8秒为单位，连续记录轨道电路信号载频、低频、幅度等主机译码信息；三是记录内部时刻、公里标、机车号、速度、信号机类型和编号等辅助信息。而波形信息是指机车信号感应器所接收的地面轨道电路的实际波形数据。 LKJ、TAX2箱、机车信号的连接如下图1所示： 图1：LKJ、TAX2箱、机车信号连接示意图 2、LKJ数据误差分析计算 2.1、过机的概念 首先要明确两个概念：监控过机和逻辑过机。列车运行中，LKJ距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，理论上，当机车前端信号双路接收线圈越过地面绝缘节的瞬间，LKJ也刚好显示为过信号机，剩余距离为零，同时调用出下一分区距离。但实际中由于空转、滑行、轮径不准，以及电务部门提供的LKJ原始信号机距离不准等原因，会产生过机误差，造成机车过绝缘节时，LKJ显示的位置并不一定在信号机处，产生滞后或超前误差。我们将机车前端信号双路接收线圈实际越过地面绝缘节称为监控过机，将LKJ显示过信号机称为逻辑过机，也就是LKJ文件记录的过信号机的时刻。 2.2、通过状态信息分析距离误差 由于LKJ文件实时记录了运行距离，可以通过对LKJ文件记录的分析，计算出任意两个时刻的距离的差值。如果抛开由于空转、滑行、轮径不准因素，监控过机和逻辑过机时刻之间的距离就是LKJ原始信号机距离误差。 在监控过机时，由于轨道电路中的信号载频、信号低频、信号幅值发生变化，那么通过分别对机车信号记录文件的信号频率或幅值变化状态信息记录的分析，就可以确定监控过机的时刻。根据轨道电路信号发码原理，各种制式的监控过机判断条件如下表： 表1：过机判别条件说明 信号制式 自动闭塞过机判别 半自闭过机判别 频率、幅值过机 频率变化过机 幅值变化过机 频率、幅值变化过机 普通移频 频率或幅值变化 频率切换 幅值变化 无码,有码跳变 UM71 频率或幅值变化 频率切换 幅值变化 无码,有码跳变 交流计数 周期切换且幅值变化 长短周期切换 在一定时间内幅值跌落 无码,有码跳变 极频 幅值跌落 无码,有码跳变 2.2.1、UM71区段距离 2.2.1.1、T232次京广线UM71区段5626通过 由于机车信号和LKJ内部有各自的时钟系统，两者并不同步，而是有一个时差，把它标记为Δt。为了方便计算，我们以LKJ时钟为标尺，把LKJ记录的逻辑过机时刻定义为T逻辑，该数值可以从LKJ记录文件中直接得到；把监控过机时刻定义为T监控，把机车信号系统中记录的信号频率或幅值变化时刻定义为T信号，那么根据前面的分析，就有：T监控=T信号-Δt；当T监控＞T逻辑时，出现超前误差，当T监控＜T逻辑时，出现滞后误差。 2.2.1.2、确定 从图1得知，经信号主机译码后的灯位信号，同时送给信号记录板和LKJ记