高液限、高塑性指数土的工程性质及应用 2.docVIP

高液限、高塑性指数土的工程性质及应用 摘要：本文提出高液限、高塑性土施工性能评价和改善方法，研究影响承载比的主要因素和获得最佳强度的压实控制方法，对高液限、高塑性土作为路基填料的应用提出建议。 关键词：高液限土 塑性指数 施工性能 承载比 压实控制 1.概述 细粒土按塑性图进行分类，区分了高液限和低液限土。高液限土是指液限大于50%的土，包括高液限粘土和高液限粉土。在塑性图上，有两类区域性特殊土：膨胀土，大多数为高液限粘土，液限大于50%，位于A线以上；红粘土，大多数为高液限粉土，液限大于55%，位于A线以下。这里的高液限土，不包括膨胀土，膨胀土的性质比较特殊和复杂，用液限高低还不能说明其性质。在塑性图上，A线区分了塑性指数的相对高低，高塑性指数土的含义不很明确，在公路路基工程中，塑性指数大于26被认为是高塑性的，作为不适用材料需要处理。 高液限土主要分布在北纬35度到南纬35度之间，在我国分布于北纬32度以南即长江流域以南地区。我国的西南、中南和华东地区，碳酸盐岩类风化高液限土分布面积为108万km2，其中云贵高原2/3以上地区分布有碳酸盐岩高液限土。我国广东雷州半岛和海南岛北部，分布有约5000 km2的玄武岩残积高液限土，云南东部、中部和南方其它地区也零星分布有玄武岩残积高液限土。我国花岗岩广泛分布地区的南方江西、湖南、广西、浙江、福建、广东和海南七省区，约1/6面积分布有花岗岩残积高液限土。此外，在南方一些高温、潮湿地区，还分布有网裂高液限土。 西部地区特别是西南地区的公路建设，必然会遇到大量的高液限土的问题，高液限土路基稳定问题更是长期困挠这些地区公路建设的重大问题。现行《公路路基施工技术规范》限制高液限土的使用，规定液限大于50%，塑性指数大于26的高液限土不能直接用于路基，必须采取符合设计要求的措施，检查合格后方可使用。但是，规范没有具体的设计措施，只提出了潮湿多雨地区，土的液限大于40%，塑性指数大于18，通过晾晒使土的稠度大于1.1有困难时，可采用轻型压实控制标准，并规定了使用范围。在工程实践中，一些地区因对高液限土的应用心中无数，将数以百万方的可利用的高液限土弃掉，或全部采用石灰改良，造成巨大的浪费和环境问题；而有些地区因全是高液限土，无法避免，处理又不现实，只得不加任何限制或不采取任何措施地使用于路基，造成了大量的路基工程隐患，这种状况已严重制约了高液限土地区公路建设发展。 本文结合贵州高液限土的具体情况，介绍高液限土的性质和贵州公路建设中应用高液限土的经验。 2.高液限土的工程性质 2.1作为路基填料的施工性评价 高液限粘土作为路基填料，首先要求填料具有良好的施工性能，在摊铺机械作用下能够分散，在压实机械作用下能够有效压实。 稠度指标可评价填料的分散性，稠度小于1.0，土过分潮湿，不能分散。因此，用稠度指标可评价填料的摊铺分散性能。 填料的压实施工特性与含水状态有关，在最佳含水量时，压实可达到最佳密度，填土压实后，路基强度较高，稳定性较好。不同压实标准下，最佳含水量范围用稠度表示，对应稠度范围如表2.1 表2.1 不同压实标准下最佳含水量对应的稠度范围 压实标准 湿法轻型 干法轻型 湿法重型 干法重型 稠度范围 1.00～1.05 1.05～1.10 1.10～1.30 1.30～1.70 水分蒸发对填料的施工性能有重要影响，随着水分蒸发，土的稠度增加，分散性得到改善，可压实性提高。影响水分蒸发率的因素是气温、相对湿度和土样温度，土样在晾晒条件下稠度变化规律如图2.1。图中，蒸发率可根据气温、相对湿度、土样温度和风速确定， 图2.1：蒸发率对高液限、高塑性土稠度的影响 稠度变化为24h的变化。大多数气候条件下，蒸发率小于0.50,因此，晾晒一天稠度增加约0.05。如果土的含水量较高，天然稠度较低，要晾晒达到要求的分散性和压实性，所需要的时间较长。 化学改良可改善土的施工性能。掺入石灰改善施工性能的机理是，石灰吸水，增大土的塑限含水量，而液限变化不大，因而稠度增大。大量试验表明，掺石灰3%～5%后，土样的稠度可提高0.2以上，即使石灰掺量不大，稠度改善作用还是比较明显的。 混合土的塑性指数可按下式进行设计，通过掺入粉煤灰、砂性土等无塑性或低塑性组分后，塑性指数得到改善，从而改善施工性能。 (2.1) 式中，、、——分别为混合土、高液限高塑性土和砂性土的塑性指数； 、——分别为高液限土和砂性土的细料含量；