宝来BoraA4制动系统.pdf

TTA -培 训 总 结 Bora A4 制动系统 产品部底盘科 麻广民 TTA -培 训 总 结 Bora A4Bora A4 制动系统制动系统 Bora A4 Bora A4 制动系统制动系统 1. 引言 在德国大众汽车集团产品定义中，Bora A4是Golf A4的姊妹车型二者同 大众的以往传统车型一样，采用发动机横置的布置方式。同时Golf A4(Bora A4)的底盘系统也是康采恩A平台最具代表性的底盘。 新一代Golf A4的开发目标就是使它达到A级车的顶尖水平，尤其对它的 制动系统和操纵机构提出了更严格的要求。当然同大众其它车型一样首先应 满足以下要求： -现行的以及将来的法规要求， -其它的(集团内和集团外的)规定，如操纵舒适性， -满足高水平的发动机牵引功率需要，即机械负荷和热负荷， -实际交通状况 因此新Golf对传统A平台的制动系统作出了较大改进。 明显的改进如下： -采用大尺寸的轮边制动器(前后制动器) -采用后盘式制动器 -系统装备新一代的防抱死装置MK60 -EBV作为ABS的附加功能被定义为标准装备，其它附加功能(EDS,MSR ASR,ESP)可选 -在性能和简化装配工艺方面的改进，如制动软管和驻车制动所作的 优化 优化的制动系统保证了行车安全性，具有良好的制动稳定性，较短的 制动距离，较低的连续制动或山路制动的热负荷。 为了使驾驶员有安全舒适的踏板感觉，制动踏板的杠杆比，倾斜角度 以及布置空间都按人体工程学的要求进行设计。 为了避免车辆正面碰撞时踏板对驾驶员脚部的伤害，制动踏板和真空 助力器的推杆设计引入COF概念，即碰撞优化制动踏板设计。 在以下篇幅中，我们将对Bora A4制动系统的结构，装备范围以 及功能作相应的介绍。 TTA -培 训 总 结 目 录 1. 前制动器 2. 后制动器 3. 制动管路 4. 制动液 5. 手制动系统 6. 真空助力器和主缸 7. 制动防抱死(ABS) 8. 电子制动力分配(EBV) 9. 电子差速锁(EDS) 10.发动机牵引力矩控制(MSR) 11.驱动防滑控制(ASR) 12.电子稳定程序(ESP) TTA -培 训 总 结 1. 前制动器 Bora A4前盘式制动器摒弃了以往A级车采用的13”实心盘制动器 而代之以14”和15”通风盘式制动器，根据发动机功率的不同，采用 FSIII-22/14 φ256X22 (制动钳不带支架); FSIII-22/14 φ280X22 (制动钳不带支架); FN3-54-25/14 φ288X25 (制动钳带支架) 三种型式，如下图： TTA -培 训 总 结 采用大尺寸通风盘可以提高制动系统的热容量，降低热负荷。如果热负荷过大 在连续制动时制动盘温度持续增高，使制动产生热衰退，制动效能降低，反应 到驾驶员的感觉是“刹不住车”，而且制动盘温度过高也会导致制动钳密封件 烧损，制动液沸腾和泄漏等严重后果。下图为Bora A4和Jetta A2在连续制动 时制动盘温度的仿真计算结果，可以看出A4通风盘的温度明显低于A2实心盘的 温度。 Bora A4连续制动时制动盘温度曲线 度 温 盘 动 制 制动次数 Jetta A2连续制动时制动盘温度曲线 度 温 盘 动 制 制动次数