难加工材料讲座..ppt

自飞机诞生来，航空领域从来就是先进材料技术展现风采、争奇斗艳的大舞台。1903年莱特兄弟驾驶的第一架飞机是用木头和布做成的，但是，随着飞机需要承受的载荷越来越重，环境越来越严苛，金属材料开始成为机体航空材料的主流。随着工业技术的快速进步，钛合金、复合材料越来越多地应用在航空飞行器上，从军用飞机到民用飞机，从小型直升机到大型固定翼飞机，从小零件到主结构部件无一例外。 “一代材料，一代飞机”是航空工业发展的生动写照。机体材料至今已经历了四个发展阶段。第一阶段是从1903年到1919年，机体采用木、布结构；第二阶段是1920年到1949年，产生了铝合金和钢的机身材料；第三个阶段是从 1956年到1969年，飞机材料中增加了钛；第四个阶段是1970年至今，其特点是增加了复合材料。 难加工材料是指难以进行切削加工的材料，即切削加工性差的材料。切削加工性等级代号5级以上的材料均属于难加工材料。硬度高于250HBS、强度σb0.98GPa、延伸率δ30％、冲击值ak 9.8×105J/m2、导热系数k41.9W/（m?℃）的均属难加工材料之列。 难加工的原因一般是以下几个方面： ① 高硬度 ② 高强度 ③ 高塑性和高韧性 ④ 低塑性和高脆性 ⑤ 低导热性 ⑥化学性质活泼 ⑦有微观的硬质点或硬夹杂物 这些特性一般都能使切削过程中的切削力加大，切削温度升高，刀具耐用度下降；有时还将使已加工表面质量恶化，切屑难以控制；最终则使加工效率和加工质量降低。 一 钛合金 1910年, 即飞机问世后的第7年, 美国科学家亨特用钠还原法获得了金属钛。但钛工业直到第二次世界大战之后的1948年, 即卢森堡科学家发明的镁还原法在美国用于生产之后才开始起步。钛工业的历史要比航空工业的历史晚几十年,是唯一在两次世界大战中都没有使用过的结构金属材料。钛与航空有着不解之缘,首先应用于航空。 1953年, 在美国道格拉斯公司生产的DC2T 机发动机吊舱和防火壁上首次使用钛材, 从而揭开了钛航空应用的历史。从那时以来, 钛在航空上已应用了半个多世纪。钛能在航空上广泛应用是由于它有适于飞机应用的许多宝贵特性。 钛及钛合金具有一系列优异特性: 如密度小、比强度高、抗腐蚀性能好等, 广泛应用于航空、航天等各个领域, 例如钛基合金已在飞机及发动机中的应用量在20世纪80年代就已达到30% 以上, 而且随着飞机设计进入损伤容限设计时代, 其用量还将增加。冷战后, 钛及钛合金又迅速从军需拓展到民用, 多用于宇宙航空、海洋开发、化工设施以及日用轻工等方面。 在世界矿资源中, 钛是仅次于铁、铝、镁, 处于第四位的富有资源, 但在目前的金属工业产量上, 铁达到7亿t,铝约1500万t,铜和不锈钢各为1000万t,而钛合金的产量约为10万t,只相当于钢铁企业1h的生产量, 所以说, 钛又是一种尚未成熟的年轻金属, 它很有希望成为继铁、铝之后的第三种实用金属, 开发利用前景十分广阔。 钛在飞机上的应用主要有以下3个方面: 发动机、机体和机载设备。钛合金在飞机中的用量呈逐年上涨的势头, 图1是波音系列飞机钛合金用量随时间的变化, 该图形象地说明了钛合金在飞机中用量的增长趋势。 A型合金 Ti-3Al-2.5V用于高压水压管道系统(压力达28MPa, 外径为6.3-38mm)，取代了不锈钢，节约了40%的重量。Ti-6Al-4V由于强度高可以更显著地减轻重量, 但是其制成薄片和条状代价较高, 而Ti-3Al-2.5V可容易地加工成薄片和条状。 Ti-5Al-2.5V是退火后用合金,主要用于低温下,它在低温下能保持较好的断裂韧度和展延性,主要用于涡轮泵中高压燃料的氢侧的侧壁。 Ti-8Al-1Mo-1V,曾经考虑用它来做飞机的骨架, 但其抗压力腐蚀能力较差,具有较低的密度和高的模量, 用于军用发动机的风机叶片。 Ti-6-2-4-2S是美国于20世纪60年代为改善钛合金的高温性能, 特别是为满足喷气式发动机使用要求而开发的一种近A型钛合金, Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo,其使用温度可达600℃,在高温下有较好的蠕变强度和热稳定性,δb=930MPa。主要用于燃气涡轮发动机零件(叶片、转子等旋转部件, 使用温度达540℃)。Al2 lison Gas Turbine Engines用该合金制造了T406/GMA3007/GMA2100系列引擎的零件。 Ti-55是中科院金属所根据TiX相析出的电子浓度规律设计的一种近A型钛合金。该合金在550 ℃具有良好的