城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述(doc 91页).pptVIP

2)闭式系统负荷计算 当站厅层未设置屏蔽门时，影响车站空调系统能耗系统的因素较为复杂，除上述已列举的一些参量外，尚需考虑车辆行驶（诸如：发车密度、运行对数、停靠时间、牵引曲线等）的影响，此时列车运行散热带来的负荷，成为站台空调负荷的主要来源。另外，由于未设置屏蔽门，空调负荷计算难以将车站与隧道区别对待。 对于闭式系统空调负荷的计算方法有很多种，但目前只是停留在估算水平上，并且各种计算方法的准确度差异性也较大，以下引自《浅谈地铁环控通风》一文中的一种简单估算法供参考。 (1)列车产热量 列车产热量是城市轨道交通余热的主要构成部分。 设 为列车产热量（kW），则 (kW) (8-1) 式中： ——列车行驶计算区段的长度，km； ——每人平均体重，t/人； ——每节车上的计算人数，人/节； §8.5 负 荷 计 算 ——每节车重，t/节； ——每列车的编组，节/列； ——列车运行密度（每小时计算列车对数），对／h； ——列车每t·km电能消耗量，kWh/(t·km)。 在计算产热量时，可取最大密度的70%，此值在一般情况下比平均值大一些， 一般按运行吨公里平均耗电量来计算[日本按0. 05～0. 07kWh/(t·h)，前苏联按0.052kWh/(t·km)]。如果列车上有空气调节设备时，除以上的产热量外，尚应附加空调设备产热量。 (2)照明产热量 电力照明产热量 ，其计算如下： (kW) （8-2） 式中： ——站厅站台单位面积照明负荷，kW／㎡； ——站厅站台面积，㎡； ——区间隧道每延长米照明负荷，kW/m； ——区间隧道区段长度，m。 如果采用荧光灯具时， 与 值还应包括镇流器消耗的电量。 §8.5 负 荷 计 算 (3)人员产热量 人员产热量为 ，它包括车站上人员及列车上人员两部分。 （kW） (8-3) 式中： ——列车行车速度，km/h； ——区间隧道计算区段长度，km； ——计算区间相邻两个车站上人数总和之半，人； ——人体产热量，kW/人。 人体产热量由显热和潜热两部分组成，计算余热时按全热计算。 当列车带空调时，冷凝器产热量代替了列车上人员产热量，一般为列车上人员产热量的1.5倍。 (4)动力设备产热量 动力设备产热量为 ，其计算式为： (kW) (8-4) 式中： ——散发热量的动力设备的千瓦数，它包括电机及城市轨道交通系统中的其 他动力设备。 §8.5 负 荷 计 算 在决定 时还要注意以下几个问题：在通风系统中，只考虑送风设备电机产热量，而排风设备电机产热量不予计人；排水泵散热量由于被水排除，因此也计人；生产用房及设备用房内的设备产热量，均由局部通风系统考虑， 中不予计人。 (5)洞壁吸放热量 城市轨道交通系统内洞壁的吸热与放热取决于隧道周围地层的温度。当城市轨道交通系统内空气温度比洞壁表面温度高时，其洞壁吸热。当城市轨道交通系统内空气温度比洞壁温度低时，其洞壁放热。这些热量为 ，其计算由下式来确定。 (kW) (8-5) 式中：K ——传热系数，kW/(㎡·℃)； F ——衬砌结构与周围地层的接触面积，㎡； ——区间隧道平均气温 ，与周围地层计算温度 之差，即 ，℃。 导热系数K与许多因素有关，如衬砌材料及厚度、周围地层的性质、地下水的状态等，一般可按下式决定： （8-6） §8.5 负 荷 计 算 式中： ——壁面空气至隧道衬砌表面的对流换热系数，kW/(㎡ ·℃)，其值为5～ 7kW／(㎡ ·℃)； ——衬砌和周围地层的导热系数，其值与材料性质有关，kW/(m·℃)； ——混凝土衬砌的平均厚度，m； ——周围温度变化部分介质的厚度，m。 是从衬砌外表到土中温度不再变化的距离。因城市轨道交通是地下建筑物，所以周围地层的温度没有剧烈的变化，运营初期区间隧道内放出的热量传至地层中，而在地层中就产生热量淌散的现象。经过一定时间之后，在距隧道内