城市轨道交通运营组织概述(PPT 172页).ppt

第4章 城市轨道交通运营组织;补充1 城市轨道交通的基本形式; 轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。 轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。; 市郊铁路; 地下铁道;补充2 城市轨道交通运营管理模式; 城市轨道交通运营管理模式分类;4.官办民营模式 线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。 新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 （3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。 （4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。;5.多种经济成分构成的模式 线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。 6.私办私营模式 线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。 曼谷轻轨就是这种。; 各种运营管理模式的适用性;;当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城市轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营、公私合营、官办半民营的模式。 当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营的模式。;; 城市轨道交通运营方案;;4.1 运营组织与管理概述;城市轨道交通从诞生到现在已经140多年了。 城市轨道交通运营组织与管理的目的： 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务； 为乘客提供进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地的便利。 运营组织上实行集中调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、优质服务”为指导思想。;4.1.1 城市轨道交通运营功能;4.2 车站客运组织; 4.2.1 车站功能分区 车站是供乘客上下车,集散,候车,也是办理运营业务和设置运营设备的地方. 1)车站的组成 主体,设备,管理用房,出入口及通道,通风道及风亭,其他附属建筑物等.;地铁车站示意图; 车站主体 A:乘客使用空间 非付费区和付费区 B:车站用房 运营管理用房,设备用房,辅助用房 2)车站规模 根据车站远期预测客流及所处位置确定.; 换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。;4.2.2 车站管理;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;4.2.3 站台作业;4.2.3 站台作业;4.2.3 站台作业;4.2.3 站台作业;4.2.3 站台作业;4.2.3 站台作业;;;; 导向标识系统 分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店等. 使用车站过街通道功能. 1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置的各类标志.; B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.; C:其他设备设施标志 ; 2)导向标志设置原理 能够引导人流迅速集散,减少站内停留的时间,以利提高运营组织效率.根据站内不同功能区域的布置,在区域与区域的分界处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选择特定的路线,分流形成有规律的站内行走动线. 3)导向牌的设计和应用 在导向牌设计中,一般由图形,符号,文字,颜色等要素组成,构成导向语言. ; 4)信息图的设置和应用 信息图是满足下车乘客所需的信息. 在站台层设置有关车站各层面的站层图,引导乘客出站. 在验票口外设置本站所在地区站区图.;5)乘客信息系统 由传输网络,媒体播放的软硬件系统及信息显示终端组成. 设一个中央控制系统和若干车站中断控制系统. 实时发布:运营信息,其他服务信息,广告媒体信息. 6)轨道交通线路的命名与标识方式