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碰撞落锁原因分析 最近发生S21左侧正碰过程中，左侧后门在锁机构不受电控情况下自动落锁，造成左侧后门外开失效。 锁机构分析：（锁机构如下图） 从上图可见：保险机构是有保险横向拉杆和保险竖直拉杆、保险拉杆固定座等一套连杆机构组成；后门保险竖直拉杆向下推动是上保险，后门保险竖直拉杆向上提起时是解保险。 当汽车发生正碰时，碰撞加速度可以达到－30g而加速度方向与运动方向相反，此时在这套连杆机构组成中：简单分析碰撞受力情况如下 a：保险横向拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势：T1=m1a；(m1是保险横向拉杆的质量；a是碰撞加速度)； b：保险竖直拉杆受到的冲击惯性力方向向前,并有滑动的趋势：T2=m2a；(m2是保险竖直拉杆的质量；a是碰撞加速度)； c：锁体固定在车身上，可以认为与车身同通为刚体,没有滑动的趋势。 d：保险拉杆固定座是冲击惯性力可以忽略不记！ 保险横向拉杆的质量m1:46.5克 在25.5g加速度下拉杆惯性力： T1=0.0465*9.8*25.5=11.62N 保险竖直拉杆的质量m2: 11.94克 在25.5g加速度下拉杆惯性力： T2=0.01194*9.8*25.5=3N 当由于这是个摆臂,根据右图分析作用在保险拉杆固定座力T3=1.13N 再根据力矩分析，T4=0.51N，这个T4正好对T1施加反向力。 从上面分析可知，因碰撞产生的碰撞惯性力T=T1-T4=11.11N， 分析故障零件（从故障车上撤下测量）： 保险开启力F=11.3N 产品图纸定义保险开启力F=10±2N；保险开启力符合产品定义。 但这个值和车辆在25.5g加速度下，因碰撞导致保险横向拉杆产生的碰撞惯性力T1非常接近。也就是说在大于25.5g加速度下保险横向拉杆产生的碰撞惯性力存在上保险的可能！ 下面是去年碰撞试验时的瞬时加速度曲线：（见附图B-39 B-41） 另两个是今年碰撞试验时的瞬时加速度曲线：见附图 （89　Page　of　chery809）（90　Page　of　chery809）图片数据表明：Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g 可见这根保险横向拉杆设计是存在问题的！　 Analysis Interval: 0 - 999.9 [ms] Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g 碰撞瞬间加速度变化情况 Analysis Interval: 0 - 999.9 [ms] Max(83.4 ms) = 33.84 g; Min(999.7 ms) = 0.03159 g cont. A3ms(81.92 - 84.92 ms) = 32.62 g; cum. A3ms = 32.62 g 最终更改方案： 更改扭力弹簧由直径φ1.0改为φ1.1， 增加弹簧扭力由原扭力10±1N改为15±1N 存在风险：闭锁器附载加大，影响其使用寿命！ 　　　　　门提的力量加大，不易解锁！ 试验表明更改不影响其使用寿命！ 背门增加闭锁器开启，闭锁器拉杆的设计 发生侧碰时，由于闭锁器拉杆产生的惯性力，可能推动锁杆移动，导致锁开启． T表示锁臂的启动力； F表示侧碰撞加速度-30g的情况下的惯性力； T＞ F时，说明在国家规定的车辆侧碰撞加速度-30g的情况下，背门锁不会打开． 根据以上条件，计算增加的力臂长度。