2019年济南市济泺路穿黄隧道工程5.pdf

济南市济泺路穿黄隧道工程 08 路线方案比选 件，需要分跨下穿。 （2 ）泺口水文站位于通道上游约268m ，设立于1919 年，是黄河干流最早 设立的水文站之一，历史悠久、观测时间序列长，且地位特殊，基本不具备迁移 条件，隧道选线需要避让泺口水文站及其相关设施。 综合考虑上述控制因素，济泺路隧道在穿黄段的线位进行如下两个方案比选： 线位方案a ：双管盾构分别从济泺路与北绕城高速交叉口主跨和西侧配跨通 过，盾构由现状泺口浮桥的上游行线。本方案优点是结构基本位于规划红线以内， 对现状地形及建筑物影响较小；缺点是本线位距离水文站较近。 线位方案b ：双管盾构分别从济泺路与北绕城高速交叉口主跨和东侧配跨通 过，盾构由现状泺口浮桥的下游行线。本方案优点是位于浮桥下游，浮桥下锚于 上游，相互无影响，且线位距离水文站较远；缺点是结构相较于现状地形及规划 红线较偏东，拆迁相对略大。 综合以上分析，穿黄段线位采用线位方案b ，即在浮桥下游行线。 穿黄隧道线位方案比选见图 8.2-1，穿黄线位与北绕城高速下部结构局部位 置关系见图8.2-2 。 图8.2-1 穿黄隧道线位控制因素及比选图 8-2 山东省环科院环境科技有限公司 济南市济泺路穿黄隧道工程 08 路线方案比选 图8.2-2 穿黄线位与北绕城高速下部结构局部关系图 8.2.3 北岸线位方案 济泺路隧道北岸线位选取的重点在与北岸区域路网的衔接以及对鹊山片区 已有控规的衔接。 其中，在目前携河发展的空间结构布局方案中，济北地区的功能定位为城市 次中心，与中心城区的联系需求最为紧迫，在与目前北岸路网规划研究单位的对 接中，均一致认可济泺路隧道较为合理的接线工程为向北跨越津浦铁路后继续向 北，衔接济北次中心。 1、北岸线位方案考虑的因素主要有： （1）鹊山片区既有控规 在鹊山片区2015 年公示版控规 （见图8.2-3 ）中，济泺路穿黄河通道路由指 向鹊山水库，并由“T ”型交叉口转换到G309 沿邯济铁路及水库向西北行线。 由于北岸鹊山片区的控规受济南市“携河发展”战略背景下的济北新区城市 空间规划的影响，将根据上位规划进行相应的调整。近期路网未成形的条件下本 方案与现状道路接顺，并力求为远期规划形成合理的路网提供预留条件。 8-3 山东省环科院环境科技有限公司 济南市济泺路穿黄隧道工程 08 路线方案比选 图8.2-3 鹊山片区路网（2015 年公式版） （2 ）鹊山水库—沉沙池联通渠 鹊山水库与沉沙池之间存在一处联通渠，联通渠净高净宽各为 2.8m ，自沉 沙池东侧延伸至水库的西侧。隧道需要考虑尽量减少对联通渠的影响。 鹊山水库—沉沙池联通渠的位置见图8.2-4 。 图8.2-4 鹊山水库—沉沙池联通渠位置 （3 ）基本农田与水田 北岸鹊山片区现状为未充分开发区域，有大量的基本农田及水田，基本农田 的占用涉及繁琐的转换程序，于项目推进不利；水田的占用需要另行觅地补偿。 8-4 山东省环科院环境科技有限公司 济南市济泺路穿黄隧道工程 08 路线方案比选 因此方案比选需要考虑对基本农田及水田的避让。 2 、线位方案 线位a ：隧道起自南岸济泺路，在泺口浮桥位置穿黄河，穿过北岸大堤、淤 背区后向西偏，行线至沉沙池东北。 线位b ：隧道线位穿过北岸大堤与淤背区后，拉直线位向北沟通G309 。 线位c ：隧道线位穿过北岸大堤与淤背区后，向右偏，近乎垂直于鹊山