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【论文】AL4自动变速器的结构控制原理与检修 （一） 液压控制系统 自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。 动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。 控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。 执行机构包括各离合器制动器的液压缸。 　　1、 油泵 　　自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都 是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。 　　常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。 　　1） 内啮合齿轮 　　内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。如图所示： 　 当小齿轮被 发动机到动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板将工作腔分开成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加而将油液排出。 　　决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作见间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大，在这些间隙处，总有一定的油液泄漏如果，如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出 油液压力过低而影响系统正常工作。 　　2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。如图所示： 内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿，发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子。从而在工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，当转子顺转时，内外转子中心线右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线左侧的各个工作腔的熔剂由大变小，将液油压出。 　　2） 叶片泵 　　叶片泵具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感。叶片泵是由定子、转子、叶片及、壳体组成。如图所示： 　　转子绕中心转动，定子固定不动，二者不同心，有一定的偏心距，当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧贴在定子表面上，并随转子的转动，在转子叶片槽内作往复运动，这样相邻叶片之间形成密封腔，转子转动工作腔由大变小把油压出。 　　2.主油路系统 　　自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。 　　主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。是系统压力稳定在一定范围内。 　　主油调压阀还应能满足主油路系统在不同工况，不同档位时，具有不同油压的功能要求： 　　1）节气门开度小时，自变器所传距较小，离合器制动器不易打滑，主油路压力可以降低一些与之相反，应使油压升高。 　　2）自变器处于抵挡行驶，所需转距较大，主油压要高而在高档时，自变器所传距小，可降低主油压。 　　3）倒档使用时间较少，为减少自变器尺寸，倒档执行机构做得较小，为避免打滑应提高油压。 　　主油主油器调节阀一般采用阶梯形润滑， 如图所示： 它由上面是阀芯，下部分的柱塞套筒及调节弹簧组成，在阀门是上端A处，受到来自油泵的压力作用；下端则受到柱塞下部C处的来自节气门所控制节气门阀的压力作用，以及调压弹簧弹力A、C两端压力的平衡决定阀体所处位置。 　　如果油泵压力升高，作用在A 处压力大，使阀体下移，出油口打开，泄油，使油压到规定值，当踩下加速踏板使，发动机转速增加，油泵转速随之加快，油泵油压升高，在A处向下的压力增大，但这时，加速踏板控制的节气阀的油压也升高，使C处向上的压力增大，于是主调压继续保持平稳，满足功率增加油压增大的要求。 　　倒挡时，手动阀打开另一条油路，将压力进入主调压阀柱塞的B腔，使 得向上推阀体的压力增加，阀芯上移，卸油口关小，主油压升高，从而获