耐磨减摩材料及热处理..pptVIP

4 复合材料 复合材料以韧性好的材料为基体，以高强度、高模量的材料为增强相，其增强相有粒状和纤维状（如玻璃纤维、碳纤维、硼纤维等）。 比强度和比模量大； 减震性能优良； 耐磨性、减摩性优良，具有良好的自润滑性能，抗疲劳性能好，基体和增强纤维间的界面能有效地阻止裂纹的扩展．故疲劳极限较高； 化学稳定性优良，具有耐蚀性、隔热性、抗烧蚀、耐高温性。 具有优良的工艺性能，适合一次整体成型； 价格高，使用经济性差。 4.2复合材料的分类 根据复合材料的结构特点可分为： 纤维复合材料； 层叠复合材料； 细粒复合材料； 骨架复合材料。 4.2.1纤维增强材料 纤维增强材料有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维和晶须。 玻璃纤维 碳纤维和石墨纤维 硼纤维 晶须 上述增强纤维具有较高的强度，它主要承担外载荷，但纤维排布方向要与构件的受力方向一致，才能发挥增强作用，而且纤维和基体的热膨胀系数要相适应。 4.2.2玻璃纤维增强塑料 玻璃纤维增强热塑性塑料 种类：聚酰胺（尼龙）、聚碳酸酯、聚甲醛等； 性能：强度（抗拉、抗压、抗弯）、抗蠕变性能↑； 用途：制造耐磨、减摩的机械零件、密封件、泵、阀与汽车壳体等。 玻璃纤维增强热固性塑料 分类：环氧、酚醛、氨基、树脂、有机硅等树脂。 性能：抗拉、抗压、抗弯和抗冲击强度↑ ，尤其是抗冲击强度提高较多，比强度高，脆性降低，收缩减小，具有较高的耐蚀性、耐热性和电绝缘性，但刚性比金属差。 用途：制造机械零件，如轴承、齿轮及形状复杂的结构件，也用于车辆制造。 4.2.3碳纤维增强塑料 碳纤维增强塑料以环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯等为基体材料，用碳纤维增强。 比强度、比模量高，抗冲击性能优良。疲劳强度较高，摩擦系数小，耐磨性好，重量轻，刚度较高，可以制造高温、高速、自润滑、耐磨零部件。 用于无需润滑和不许使用润滑油的场合，可做轴承、齿轮、密封圈等。 4.2.4 纤维增强的金属基复合材料 以氧，碳化物，硼化物以及某些难熔金属，例如Al2O3、ZrO2、SiC、B4C、TiB2、Mo、W等增强金属基形成的复合材料。 5 表面处理技术 表面耐磨处理方法，按其处理特点可分为三大类： 表面涂覆法 使表面上覆盖一层耐磨材料，如耐磨堆焊、热喷涂（如火焰喷涂、氩弧喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等）、电镀、化学镀、PVD、CVD等； 表面合金法 改善表层化学成分和组织。例如渗碳、渗氮、渗硼，扩散处理（渗硅、渗铝、渗铬、渗硫）、电火花熔渗等； 改变表面显微组织法 如表面形变处理（喷丸处理、滚压处理）、热处理等。 6 纳米表面技术 纳米表面工程的出现标志着表面工程技术发展的新方向。 传统意义上的基体材料有时只起载体的作用，纳米表面工程涂覆层则成为实现其功能或性能的主体。例，高速钢刀具通过在刀刃表面沉积纳米超硬膜来实现切削功能，耐蚀、抗高温材料也可以改为普通材质，通过对与介质接触的表面实施纳米化处理而起到耐蚀、抗高温作用。 金属材料获得纳米结构表层主要途径有三种：表面涂覆或沉积方法，表面自身纳米化方法和混合纳米化方法。 当前已经开发出多种实用的纳米表面工程技术： 纳米热喷涂技术； 纳米颗粒复合电刷镀技术； 纳米减摩自修复添加剂技术； 纳米固体润滑干膜技术； 纳米粘结剂技术。 耐磨减摩材料及表面处理 摩擦磨损一般都发生在材料的摩擦表面上，大量统计表明，在机械零件失效形式中，磨损失效约占80%，故磨损是造成材枓和能源损失的一个主要方面。为了节约材料和能源必须重视对材料的正确选择和使用，以及新型的耐磨、减摩材料的研制开发。 零件材料选择的一般原则： 满足零件使用性能的要求。它是根据零件的工作条件(如载荷的类型、大小和性质）、工作环境（如温度、周围介质的性质，以及某些特殊需要提出来的。 满足加工工艺性能（如铸造性能、焊接性能、塑性加工性能、机械加工性能）和热处理工艺性能的要求。 满足经济性(如材料价格便宜、符合国家的能源状况和供应情况等）的要求。 着手点：工况，失效分析 1 金属耐磨材料 金属耐磨材料在工程实际中应用最为广泛，因为黑色金属及其合金资源丰富，价格便宜，并且可以用各种表面处理方法加以强化，使之具有一定的强度、韧性及耐磨性，以满足各种工况条件下对材料提出的要求。 金属耐磨材料包括耐磨钢、耐磨铸铁、复合钢材及耐磨堆焊焊条等。 材料的耐磨性 定义： 材料的耐磨性通常是指在一定的工况条件下，摩擦副材料在摩擦过程中抵抗磨损的能力。 材料的耐磨性离不开工况条件(速度、载荷、温度、介质等)。同一种材料，在不同的工况条件下其耐磨性相差很大。 例如，高锰钢，当受低应力磨损时，