汽车被动安全性试验概述(ppt 55页).pptVIP

第六章 汽车被动安全性试验;§6.1 汽车被动安全性概述;4. 汽车碰撞事故分类 正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞 翻车 5. 汽车被动安全研究领域 生物力学 交通事故统计分析 交通事故再现分析 碰撞试验仿真技术(有限元计算);第六章 汽车被动安全性试验;§6.2 碰撞试验假人;§6.2 碰撞试验假人;2.假人发展简史 上世纪60年代美国制造飞行器弹射座椅上人的代用品公司（ARL）开发了假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在Hybrid Ⅰ基础上开发制造出——Hybrid Ⅱ型假人； 1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人。;Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数;第六章 汽车被动安全性试验;§6.3 实车碰撞试验;2. 实车碰撞试验的分类 固定壁碰撞的正面碰撞试验 移动壁与汽车侧面、追尾碰撞试验 车辆动态翻滚试验 车与车之间的碰撞试验 3. 试验设备 实车碰撞试验室包括： 碰撞区、牵引系统、浸车环境室、照明(摄影)系统、假人标定室、测量分析室和车辆翻转台等。;（1）固定壁障：主要用于汽车正面碰撞试验。;（2）移动壁障：主要用于侧面或追尾碰撞试验。;（3）车辆动态翻滚试验装置：模拟汽车翻车。 （4）车辆静态翻滚试验装置：用于测量车辆碰撞翻滚后的燃油泄漏试验。 （5）牵引系统：将试验车或移动壁障加速到碰撞试验的初速度。 （6）照明摄影系统：实车碰撞试验过程中，为了分析汽车变形形态、假人的运动形态，必须同时采用多台高速摄影机从多个不同的角度拍摄试验过程。;4. 实车正面碰撞试验 1）美国的正面碰撞试验法规 FMVSS208 2）欧州的正面碰撞试验 ECE R94.00 3）日本的正面碰撞试验法规 TRIAS 11-4-30 4）中国的实车碰撞试验 1989年参照FMVSS208制订了GB/T11551-89《汽车乘员碰撞保护标准》 1999年参照ECE R94.00制订了机动车设计法规CMVDR294-1999《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》 正面碰撞中使用的假人有： （1) Hybrid III 型第50 百分位男性假人 （2) Hybrid III 型第5 百分位女性假人;汽车的正面碰撞试验;几种典型的汽车正面碰撞试验形式;几种典型的汽车正面碰撞试验形式;我国指导车辆正面碰撞的法规是1999年10月发布的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。规定：对于M1类车辆必须通过正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护的国家认证。 试验规定在试验过程中： 1）不允许车门开启； 2) 前门锁止系统不得发生锁止； 3）每排座椅至少有一个门能够打开； 4）若假人锁止系统发生锁止时，应在松脱装置上施加不超过60N的压力能将约束系统打开，并完好地取出假人； 5）燃油供给系统不允许泄露；若泄露，泄露速率不超过30g/min； 6）试验结果须满足：头部性能指标≤1000、胸部性能指标≤75mm、大腿性能指标≤10kN;奥迪A6L 2.0T——可变形壁障40%重叠率正面偏置碰撞试验 ;正面碰撞中的试验车以及侧向碰撞中的移动障壁可用电机牵引加速，也可用牵引车牵引加速。 为了确定碰撞试验中车内乘员所受伤害的严重程度，要在试验车内放置假人。 试验用假人的各肢体在形状、运动学和动力学性能方面都和真人相似，并能模拟人体的若干动作。 假人头部还附有软化材料模拟肌肉和皮肤。在头、胸、背和大腿部位装有传感器，测定减速度和负荷。;§6.3 实车碰撞试验;5-摄影机从右侧摄试验车A和移动障壁 6-摄影机从左侧摄试验车A移动情况 7-试验车A发动机罩上方摄影机观察前面假人 8-试验车A侧面摄影机观察前面假人移位 9-试验车A侧面摄影机观察后面假人移位 10-24幅/s实时摄影机 ;汽车的侧面碰撞试验 简介;我国侧面碰撞法规是《关于侧面碰撞中乘员保护的规定》(GB2002)。规定了M1类和N1类车辆受到侧碰时，对乘员保护的要求。 1）试验过程中车门不允许开启； 2）碰撞试验结束后，不借助工具便能打开足够数量的车门，使乘员能正常进出； 3）碰撞试验结束后，不借助工具便能将假人从约束系统中解脱出来，并移出车辆； 4）所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的突出物； 5）若燃油供给系统发生连续泄露，泄露速率不得超过30g/min。;侧面碰撞乘员保护指标的限值;实车侧面碰撞试验采用装有吸能装置的移动变形壁障以一