汽车涂装排放VOC明细一览.docx

一、国外相关控制标准1）欧美?美国、英国和德国早在20年前就制定大气净化法（CAA：Clean Air Act）、环境保护法和排放防治法（TA-Lult）来控制汽车涂装的VOC排放。但各国标准的VOC定义、控制目标及控制内容等都存在着差异。美国主要通过限制涂料及有机溶剂中VOC含量来减少有机污染物排放。联邦环境署（EPA）修订的国家大气净化法（CAAA），在原有VOC的控制基础上又增加有毒有害大气污染物（HAPs：hazardous air pollutants）。在大气净化法中根据各州的实际情况规定了相应的基准值RACT、BACT、LAER，见表1。?表1主要发达国家汽车涂装排放VOC限值比较（单位：g/m2） 单位涂装面积VOC排放总量国家 法规 1990 1995 2000 最终目标值 欧盟 EUEE指令 现有源 / / 90 45 新建源 / 45 / 45 德国 TA Luft 1986 现有源 / 45 35 30 新建源 45 35 / 30 英国 环保法（1990） 现有源 / / 60 / 新建源 / 60 / / 美国 CA（1990)RAC 适当有效控制 50 / / / CA（1990)BAC 最佳有效控制 42 / / / CA（1990)LAE 最小可实现 35 / / / ?1998年美国制定了国家汽车表面涂装VOC排放标准，排放限值见表2。2008年加利福尼亚州颁布的1151号法规中汽车表面涂装VOC的限值为250g/L。?表2 美国车辆表面喷涂VOC含量标准 美国车辆表面喷涂VOC含量标准 涂层分类 VOC含量（g/L） 预处理清洗水 780 溶剂型底漆 580 封填底漆 550 单面漆/二道单面漆 600 三或多道单面漆 630 多色单面漆 680 特种涂层 840 ?1996年欧盟颁布了溶剂指令1999/13/EC，以削减工业生产的VOC排放量。主要控制对象包括汽车涂装、卷材涂装、金属涂装、木工涂装等，要求现有源在2007年10月30日前完成改造。其中欧盟汽车涂装限值以单位涂装面积VOC排放总量（g/m2）表示。排放限值见表3（按溶剂的年耗量、汽车车身的年产量和车身类型、新、老涂装线来划分限值）。表3 欧盟汽车涂装VOC排放限值 范围（溶剂消耗量限值，吨/年） 产量分类 排放限值 新线 现有 新的轿车车身涂装（15） 5000 45g/m2或1.3kg/车身+33g/m2 60g/m2或1.9kg/车身+41g/m2 ≤5000单壳体车身或3500底盘车身组合件 90g/m2或1.5kg/车身+70g/m2 90g/m2或1.5kg/车身+70g/m2 新卡车驾驶室涂装（15） ≤50005000 65g/m255g/m2 85g/m275g/m2 新的厢式车和货车箱（15） ≤25002500 90g/m270g/m2 120g/m290g/m2 新的客车涂装（15） ≤20002000 210g/m2150g/m2 290g/m2225g/m2 ?随后颁布的2004/42/EC指令对建筑物和汽车修补等涂料规定了VOC含量限值见表4。要求欧盟各国在2010年采取减排措施以达到标准要求。表4欧盟汽车修补涂料VOC含量限值 产品种类 涂料品种 VOC含量（g/L） 前处理准备和清洗 前处理清洗 850200 车身腻子/填料 所有类型 250 底漆 中涂和金属底漆蚀洗涂料 540780 面漆 所有类型 420 专用面漆 所有类型 840 ?2）日本?2000年日本汽车工业会规定VOC排放限值为60g/m2。2005年日本政府颁布了修订版大气污染防治法和189号政令，明确了控制指标、设施基准和实施日期。汽车涂装设备排风机VOC排放浓度限值（排风能力10万m3/h以上）：现有700ppmc；新源400ppmc；其他700ppmc（ppmc表示换算成碳的容量比百分率）。新源从2006年执行标准限值，而现有源在2010年前完成改造。日本汽车企业的欧美工厂均按照当地排放法规执行。自2000年以来日本国内开始按照德国排放标准改造和新建汽车涂装线。丰田汽车公司的VOCs排放量及目标值如表5所示。?表5 日本车身涂装VOCs排放量及目标值（g/m2） 项目 1999年（改造前） 2005年 2010年 CED底漆 5 3.1 3.1 中涂 13 12 8.4② BC底色漆 27 2.9① 2.5 CC罩光清漆 11 11 11 涂层VOCs总排量 56 29 - 目标值 ? ≤35 ≤25③ 注：①全面采用水性底色漆替代有机溶剂型底漆，部分采用水性中涂。②大量采用水性中涂；③采用水性中涂、水性底色漆和罩光清漆的3C1B喷涂工艺，实