双河口高温合龙的施工.ppt

箱梁合拢段施工方案 主要内容 1.概述 2. 体系转换程序 3.配重设计 4. 高温合拢预案（简单参考） 5.横隔梁施工 1.概述-前言 双河口特大桥左右幅主桥上部结构形式为：90+2×170+90为四跨预应力混凝土连续刚构预应力变截面箱梁。合拢段为22号节段，边跨现浇段为23号节段。边跨现浇段支座处的墩身最低40m，最高64m。跨现浇段箱梁下设GPZ3.0DX单向滑动盆式橡胶支座（顺桥向位移±20cm、横桥向位移±0.3cm）和GPZ3.0SX双向滑动盆式橡胶支座（顺桥向位移±15cm、横桥向位移±4cm）各一套。箱梁采用分离式双箱，每幅桥为预应力混凝土单箱单室截面，箱梁顶宽12.5m，箱梁底宽6.5m，两侧悬臂长度3.0m。箱梁根部梁高10m，跨中高3m，悬臂板端部厚15cm，根部厚65cm。箱梁根部底板厚100cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化，腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，利用三个箱梁节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶设有2%的横坡。 1.概述-前言 1.概述-前言 1.概述-前言 1.概述-总体施工方案 主桥箱梁共设四个合拢段，即两个边跨合拢段、二个中跨合拢段。合拢段箱梁截面与现浇段相同，每个合拢段长2.0m，混凝土35.43m3，梁段重92.12t。 箱梁的合拢，即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和合拢工艺都必须严格控制按照设计要求进行。 全桥箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨，后合拢第一主跨，再合拢第二主跨。边跨现浇段采用墩顶托架施工，边跨、中跨合拢段采用吊架施工，合拢施工前，必须清除T构上不必要的施工荷载。 合拢温度控制在15±50C，并避开大风季节。合拢前1星期连续进行箱梁梁体温度场测量(监控单位埋设的基康应变元件具有测试温度的功能)。如不能在设计合拢温度下合拢，则考虑强迫顶推合拢措施，将不能在设计合拢温度下合拢的温度场数据报设计院，由设计院确定顶推距离或者顶推力，按照设计院要求进行施工。合拢锁定与浇筑时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行比如凌晨1~2点。大致是合拢温度场稳定2小时的时间区域的时间段锁定，低温且温度场稳定时浇注混凝土。 合拢段合拢时必须满足指挥部下发“关于执行《湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁施工监控管理办法（试行）》的通知”中要求，轴线偏差小于1.5cm，两端高差小于2cm。 2. 体系转换程序 2. 体系转换程序 2. 体系转换程序 3.配重设计 中跨合拢段素混凝土（G=12.22*2.5*2=61.1T）在凝结前，其重量由合拢吊架承受。在混凝土浇注前，其重量由近端配重Q=61.1/2*(85-1-1)/80=31.7T替代，在混凝土浇注过程中，保证力矩平衡的原则根据混凝土浇注重量放水逐渐卸去悬臂端的配重。远端不设配重。 边跨合拢段素混凝土（G=16.83*2.5=42.075T）的1/2作用于悬臂端，应在近端加配重P=42.075/2*(85-1-1)/80=23.92T代替合拢段混凝土对悬臂端的作用，远端不设配重。 中跨边跨的近端配重加在离墩心73m处。 第1中跨和第2中跨吊架和水池最后全桥合拢张拉完成后拆除。 4.高温合拢预案-概述 双河特大桥7月开始边跨合拢,由于共计8个合拢段,施工跨越夏季高温气候，不能在设计合拢温度下合拢，制定强迫顶推合拢预案。 1 设计院计算参数： 温度荷载：合拢温度：15±50C　，体系升温：25度，体系降温：-25度，箱梁顶底板温差：顶板升温15度；顶板降温-8.4度。 2 总体施工方法： 合拢顺序：先合拢恩施岸边跨、宜昌岸边跨、靠近恩施岸主跨、靠近宜昌岸主跨。 主跨均采用顶推合拢，顶推距离和顶推力由现场合拢温度与设计合拢温度的差确定。以顶推距离为主，顶推力为辅。 4.高温合拢预案-顶推方法 4.高温合拢预案-总体计算方法 采用大型通用有限元结构分析程序进行计算。由于三维实体单元能够详尽地描述结构，适应范围广，更符合实际情况，可以避免结构力学引入的简化，计算结果更真实地反映实际受力情况。因此，在本预案的计算中，主要采用空间实体模型对结构进行结构受力分析。 4.高温合拢预案-材料参数 承台砼标号C40，弹模E=3.25E4Mpa,泊松比μ=0.1667。密度ρ=2600kg/m3，线膨胀系数α=1.0*E-5。 墩身砼标号C50，弹模E=3.45E4Mpa,泊松比μ=0.1667。密度ρ=2600kg/m3，线膨胀系数α=1.0*E-5。 箱梁砼标号C55，弹模E=3.55E4Mpa,泊松比μ=0.1667。密度ρ=2730kg/m3，线膨胀系数α=1.0*E-5