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学习心得 株洲南车时代电气股份有限公司售后服务中心 PAGE 1 技术支持部培训技能比武学习心得 一、学习概况 通过这段时间的培训学习，系统地学习了HXD1C型机车、CRH2型动车组、地铁车辆和智能交通系统的设计原理和常见故障分析。授课老师们对公司的三大产品牵引变流器、辅助变流器、网络控制系统进行了耐心的讲解，利用多媒体教学，通过PPT给我们展示了公司的主流产品，让我们了解了公司产品的发展方向和分布状况，并从产品的原理图、设计参数进行详细授课，具体到每一个模块、板子、元器件的功能用途，保护条件，这使我们受益匪浅，这对我们今后的现场服务工作有很大的帮助，我们也很珍惜这样的学习机会，它不但提高了自己的机车理论水平，同时还能和来自不同地方、不同服务产品的骨干们一起学习交流，借鉴工作经验，分享故障处理思路，较全面的提高了自己的理论水平和工作能力。 二、心得体会 理论结合实际，通过这次培训学习和观摩技术部技能比武，回想过去处理过的机车故障，只有不断提高自己理论水平，不断实践，才能胜任公司未来的发展，快速、有效、满意的为客户服务。 记得2012年2月5日我处理过一次动车故障，当时情况大概是：CRH380A-6010列车担当广深G6206次运行至虎门庆盛间报05车辅助电源装置故障，代码135，机械师未扩展供电， 4、5车CI牵引风机停止，CI故障复位无效，12点回广州动车段库内处理。故障记录如下图所示： 代码254 代码254、135故障 故障代码分析如下： 故障代码 代码名称 代码表示故障内容 可能故障原因 检查办法 故障处理 135 辅助电源装置故障 APU或APU3装置重故障 终端装置异常 检查DIS2板 更换DIS2板 APU发生重故障 检查同时间APU上报的其它故障 由同时间上报的其它故障来判断原因 254 辅助电源装置ACUN 《CRH2型新一代动车组故障处理手册》无该故障代码解释 处理此类故障，通常是先要下载故障数据进行分析，如下图：分析为输出W相缺相。 是什么原因引起的W项输出电压缺相呢？当时我的分析怀疑两点：一、是W相桥臂的某个IGBT管未开启，可能IGBT逆变器模块故障引起；二、输出W相电压传感器故障，从而导致MON报ACUN(逆变器三相输出不平衡)。因为当时检修库要到下午1点以后才能给7道接触网供电，而该车计划下午还要上线运行试验。考虑到时间因素，我当时决定先更换了05车辅助电源装置（APU3）的IGBT逆变器模块，下午1点接触网有电后，高压试验，故障依旧。最后确认是W相电压传感器的故障引起，放电完毕后更换，10分钟更换完成后做高压试验，APU3工作恢复正常，直此故障完全消除。 当时故障处理结果虽然很令人满意，但是过程却很不让人满意，费了这么大的人力更换了逆变器模块，结果故障依旧，做了无用功，主要是当时缺乏正确的理论分析导致，通过这次培训学习了《CRH2型动车组辅助变流器设计说明》和《CRH2型动车组故障处理介绍》，自己有更深认识和故障处理思路，当时可以这么分析处理：1、W相桥臂的某个IGBT管未开启这是不可能的，因为从下载的故障波形图来看，若某个IGBT管未开启，不可能还有一截波形输出。2、通过做启动试验，可以排除逆变器是否有故障，而做启动试验，输出电压传感器是不作信号采样的，所以判断不出来是否有故障。3、通过扩展供电可排除是否由负载引起的故障。经过以上分析可确认该故障是由检测单元电压传感器故障引起的，避免了更换逆变器的麻烦。 经过这次的培训和结合以前的故障案例的处理分析，使自己分析问题有更深的理论基础，少走弯路，同时也看到了自己的不足，加深学习，掌握公司的主流产品，更好的为公司服务。 三、改进意见和建议 此次培训时间比较短，涉及产品比较广，短时间内不容易消化，自己对PPT制作还不够熟悉，今后将加强这方面的学习，建议以后培训先将课题发给我们进行温习，这样听课就比较容易吸收。 售后服务中心服务部 孙大鹏 2012