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港口使费 开、关舱费（Hatch Opening/Closing Charge） 由港口工人开、关船舶舱口，不分层次和开、关次数，按规定相关标准，分别以卸船计收开、关舱费各一次，装船另外计收开、关舱费各一次。 2000净吨及以下船舶 每个舱口 264元 2000净吨以上船舶 每个舱口 530元 全集装箱船使用专用吊 每块舱盖 75元 港口使费 装卸费（Stevedorage） 装卸费的计算办法相对比较复杂，相关规定、说明、解释和细则的内容也很多 。 根据货物的性质，现行港口货物装卸费率表中将货物分成20个类别（计费级别），对于船舱至船边或者是船边至船舱条件的卸货/装货作业，在根据货物装卸作业过程中是使用港方起货机械还是船方起货机械、是一般货舱还是冷藏舱或非货舱，再分成为四个类别，各自设定了不同的费率。 港口使费 箱型 箱子种类 包干费（元/箱） 过境包干费（元/箱） 20 尺 标 准 箱 装一般货物的箱 425.50 659.50 空箱 294.10 503.00 装一级危险货物的箱 467.90 725.20 冷藏重箱 467.90 725.20 冷藏空箱 324.10 502.40 40 尺 标 准 箱 装一般货物的箱 638.30 1,000.20 空箱 441.10 768.60 装一级危险货物的箱 702.00 1,088.20 冷藏重箱 702.00 1,088.20 冷藏空箱 486.10 753.40 现行标准集装箱的装卸包干费率如下： 港口使费 理货费（Tally Charge） ： 目前我国对外贸进出口件杂货和集装箱货物仍然实行强制理货，由中国外轮理货公司和中联理货有限公司两家垄断经营外轮理货业务。 一般普通未列名件杂货的基本理货费率是3.45元/吨，标准集装箱的基本理货费率是12元/箱 港口使费 一些老旧船舶因卫生状况差，鼠虫害严重，卫生检疫机构可能下令对船舶进行熏蒸（Fumigation）或除鼠除虫作业。一旦需要对船舶进行熏蒸，往往会发生较高数额的费用，包括熏蒸作业的人工费和药费，船员离船上岸的住宿和伙食费，船员离船、换班和返船的交通（拖轮）费用，安全值班用的监护拖轮费用等等。 船舶载运进出口粮食、木材等货物时，有时需要在船舶靠泊前或离港前，对货物在船上进行熏蒸。这类熏蒸一般由货主安排并支付相关费用。 港口使费 交通费（Traffic Charges） ： 交通费包括代理和相关口岸检查检验官员及船员使用交通工具（车、船）所发生的费用，一般情况下都是凭船方签字确认的发票来向委托方实报实销。 通讯费（Communication Charges） ： 通讯费包括代理与船方联系所使用的卫星通讯和甚高频（VHF）通讯费用，与委托方以及装卸港代理联系所用的长途电话、传真、E MAIL等费用 。 节省港口使费的主要途径 港口使费在从事国际航线的船舶的营运成本中，约占1/3左右。 1.适当安排船舶挂靠港口，节省船舶吨税 在此期间，尽可能安排同一条船多次挂靠同一港口，船舶吨税可比按航次缴纳的吨税少 节省港口使费的主要途径 2.适当掌握船舶进出港时间 各国港口通常规定，引航费，拖轮费，系解缆费等，在夜间，星期天，节假日虚争收附加费，费率比基本费率高出50%以上，尽量安排船舶白天进出港口，避免在夜间，星期天，节假日进出港口。 节省港口使费的主要途径 3.调整船舶进出港口吃水 有国家规定，引航费根据船舶净吨和吃水计收，其中，吃水取船舶吃水中较大者，因此，在船舶进出港口时，尽量减少船舶吃水差，调平吃水。 节省港口使费的主要途径 4.正确运用船舶的开闭吨位 一些旧船设有吨位标志，且有两组吨位，一些国家港口规定，当船舶吃水不超过吨位标志线时，可使用一组小吨位，当舱内货载不足或货物积载因数过大时，尽可能将船舶吃水控制在吨位标志线以下，并申报一组小吨位。 节省港口使费的主要途径 五.适当积载货物 加速货物装卸，缩短船舶在港停靠时间，编制配载图时，尽可能使船舶在同一港口多舱作业，保持各舱装卸速度平衡，以缩短装卸时间，装船时妥善隔票，防止因混票发生分票，重理货物等作业增加费用支出。 节省港口使费的主要途径 6.尽量减少船舶待时， 尽量及时准确地预报船期，保证船舶装卸设备正常运转，尽量使加油，加水和船舶临时检修与装卸货物同时进行。 7.正确处理加班 8.发动船员承担货物作业 9.适当选择加油港 10.认真审核和签署各种港口使费单据 P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 第七章、国际船舶代理业务 第一节 代理理论概要 一、代理的概念 代理行为：代理人根据法律规定，在授权范围内以被代理人的名义与第三者订立合同或进行其他民事法律行为，其法律后果则由被代理人的承担和享受行为。 国际