第2章航空维修思想.pptVIP

第二章 维修思想 视情维修的理论依据 　　其理论依据是P-F曲线.P-F曲线描绘了设备状态劣化的过程,如图所示. 　　 　 　 图中,A点为故障开始发生点;P点为能够检测到的潜在故障点,F点为功能故障点;T为由潜在故障发展到功能故障的时间历程,称为P-F间隔.为了预防功能故障的发生,维修的时机应该在F点以前, 而为了能够尽可能地利用设备或机件的有效寿命,维修时机应该在P点之后.这就是说应该在P点和F点之间寻找一个合适的点进行维修,这就是视情维修的基本思想。 2.2 民用飞机维修思想 飞机的维修思想，是指导飞机维修大纲制定的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程学发展的重要动力。 维修思想的发展经历了“用可靠性方法控制维修”、MSG-1、MSG-2、MSG-3及其的五次修改。 按发展过程区分： “以预防为主“的维修思想---用可靠性方法控制维修----MSG思想和用可靠性方法控制维修相结合。 1961—FAA/Industry reliability program 1968—MSG-1 handbook ,Boeing 747 1970—MSG-2 ,L-1011,DC-10,737-200(protion) 1972—EMSG-2 (European), Concorde A300 1980—MSG-3 , Boeing 737-400(engine),747-400,757,767,A310 1987—MSG-3-Revision1 ,Boeing 777,A340,MD11 1993—MSG-3-Revision 2,Boeing 737-600/-700/-800,A320 2000on —MSG-2001.1 ,MSG Reanalysis Current Developing Models 2005on —MSG-2005 ,Boeing 787 Airplane may be others 2.2 民用飞机维修思想 图2-5 飞机维修大纲制定文件的演变和应用 2.2 民用飞机维修思想 2.2.1 MSG 思想的本质 一． MSG 思想的本质 定义： 维修指导小组的思想，6个业务工作组（结构组，机械系统组，发动机和辅助动力装置APU组，电气与航空电子系统组，飞行控制与液压系统组，区域监督工作组），每一个组以同样的方法列出各个具体的系统，以便制定出令人满意的初始维修大纲，在充分掌握有关系统工作，重大维修项目（MSIs）及有关功能、故障状态、故障影响、故障原因等情况的基础上，工作组用逻辑树方法分析每一个项目，以便决定各项要求。 背景： 现代民用飞机制定维修大纲的原理是MSG原理，制定维修大纲的维修指导思想是MSG思想，是飞机设计制造方、使用维修方和管理当局共同研究的成果，是各国管理当局共同认可和使用的工作原理。 当代各国普遍采用的科学维修理论即为：MSG维修思想和利用可靠性方法控制维修原理相结合 2.2 民用飞机维修思想 2.2.1MSG 思想的本质 一． MSG 思想的本质 核心：最高的安全标准、满意的可靠水平和良好的经济效益 影响因素：安全性，可靠性，经济性——“维修三角形” 本质：即以安全、可靠、经济为目标的维修。 二． MSG 思想的要点 三方(管理当局、航空公司、飞机设计制造方)合作使用MSG法制定维修大纲，能够保证航空器设计的安全性、可靠性和经济性； 采用新的设计思想和技术，为MSG思想的发展提供了物质基础； 航空公司在维修大纲框架的基础上，补充运行环境、使用经验和管理当局的要求，制定公司的维修方案（AMP）； 航空器使用和维修中发现的故障和偏离，除本单位进行持续监控分析或可靠性外，还应该按照管理当局和制造方要求，及时报告。设计、使用和管理三方合作。 2.2 民用飞机维修思想 2.2.2 MSG 分析过程 维修大纲的内容：1) 系统/动力装置部分（分析过程最为完善） 2) 结构部分 3) 区域检查部分 4) 闪电高强度辐射场防护部分 以飞机的系统部分为例，阐述MSG思想的框架流程。 1．信息收集 制定维修大纲前的准备工作有：编写“政策和程序手册PPH”，用统一指导思想，规范制定大纲的原则和程序，确定组织机构和职责，明确逻辑分析方法等。 如应用MSG-3制定飞机维修大纲，应注意收集