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先进安全汽车的安全技术包括四个领域： 先进安全汽车可望在本世纪初进入实用阶段。 预防安全技术 事故防止技术 冲突时减轻危害程度的技术 撞车后防止灾害扩大的技术 预防安全技术，就是在正常行驶时通过各种不同的传感器检测驾驶者及行驶环境等的危险状态，及时向行驶着报警，从而防止事故发生的技术。包括瞌睡驾驶报警系统 车辆危险状态监视系统 确保良好驾驶视野的系统 夜间路面障碍物检测系统 报警等自动点灯系统 交通堵赛、交通事故信息与路面状况有关的导航系统 日本2010年前优先考虑的技术清单 更先进的智能汽车和安全行驶支持系统 自动记录描述交通事故发生过程 3D有限元人体模型（预测事故对人体的伤害） 生物力学与安全评价技术 汽车环境识别技术，如传感器检测障碍物等 驾驶员状况识别，如识别困倦、注意力不集中等 驾驶员意图检测技术，如计算神经等 驾驶员碰撞特性优化 驾驶员的人机接口优化 分类的先进乘员保护系统 人的特性与汽车安全 人的特性与汽车安全 影响汽车安全性的因素 人 车 环境 人是交通安全中最重要的因素 交通事故原因的分类 影响汽车安全性的因素 人是交通安全的核心，国内外80-85%的交通事故是由人造成的。 道路是交通安全的基础，大概10%的交通事故是由于不安全的道路条件或道路环境造成的（包括道路设计不良、视距不够、道路维护欠佳、交通控制设备和管理技术落后等） 影响汽车安全性的因素 车辆的关键在于制动性能（刹车） 驾驶员看到危险物体，通过人眼传给大脑，做出判断，由大脑指挥脚踩制动，这个时间称为人的反应时间。反应时间是由人本身决定的 驾驶员踩制动踏板后到制动起作用，这个过程的时间是由车辆安全性好坏决定的 根据美国运输部对总统和议会的报告，以下几种对防止伤亡事故效果较好 使用安全带是最有效的对策 控制酒后驾驶对减少事故非常有效 控制车速也是有效的对策之一 道路结构和交通安全设施的装备对减少事故效果不错，但费用较高 人的特性与汽车安全 交通心理学 交通心理学是应用心理学的一个领域。它研究的是在交通现象中人的行为的一门科学，但还没有完整的体系.目前我国交通心理学主要有以下两个研究方向： 1对驾驶人员操纵汽车时静的和动的特性加以研究 2对作为交通运用者的人的特性加以研究 国外交通心理学的研究内容 保护行人安全 驾驶人员心理 道路构造和交通环境的心理效应（主要是进行“黑点”研究） 交通心理学 驾驶员的视认性与汽车安全 驾驶员在驾驶车辆的过程中，80%以上的信息是靠视觉得到的 视野安全问题的基础是人眼的功能。 形觉：包括中心视力、视野和立体视觉 中心视力：简称为视力，是眼睛分辨最小物象的能力。 视野是眼球向正前方凝视不动时所能看到的空间范围。通常双眼视野120度 立体视觉:辨别空间距离的能力 光觉：影响白天和夜间驾驶 色觉：红，绿，蓝三色辨色 动态视力：行驶中的视野称为人的动视野。 有关研究表明，一个平时静止视力为1.2的驾驶员，当车速达到70km/h左右时，视力会下降到0.7。 隧道效应：动视野随着车速的增加而明显变窄。 暗适应与亮适应：运行在明暗急剧变化的道路上，视觉不能立即适应，易发生视觉危害 驾驶员的视认性与汽车安全 直接视野：驾驶员对汽车前方、侧方及后方不需要借助后视镜等设施直接通过风窗玻璃可看到的视野区域 前方视野 前上方视野 动态前方视野 侧方视野 全周视野 驾驶员的视认性与汽车安全 间接视野 后视野 下视镜、侧下视镜 增大后方视野的摄像-电视装置 驾驶员的视认性与汽车安全 间接视野 驾驶汽车安全行驶，不但前方视野要好，还要能清楚地看到车辆后方及周围的情况。设在汽车外部和内部的后视镜，保证了驾驶员在正常操作位置上前驶或倒车、转弯或调头时不必回头看，就可通过后视镜间接的看清车后方及周围的交通情况 后视野 我国法规要求，应在驾驶室左右各设一只水平和垂直都可调整的外后视镜。如图。 下视镜、侧下视镜的视野 平头货车及大客车有时也在前排乘员侧增设下视镜和侧下视镜来扩大车辆近前方及侧方的间接视野 增大后方视野的摄像-电视装置 主要安装在大客车上 通过安装在驾驶室内的电视屏幕可清楚地观看到车辆的后方的情况，此区域通过后视镜是看不见的。 驾驶员行为特性与汽车安全 反应时间：制动反应时间：0.52-1.34s 驾驶员的行为特性 驾驶员的自我中心倾向 驾驶员的模仿性 3. 驾驶员的性格特征及心理特性 驾驶员酒后开车特性与汽车安全 酒后开车所造成的交通事故次数占交通事故总数的2-4% 据日本分析，酒后开车造成的交通事故中70-80%属于自损事故，即肇事者自己受损失而不涉及他人。 研究表明，血液中酒精浓度达到0.3‰，驾驶能力开始下降，达到1 ‰时，驾驶能力下降15%。 饮酒会导致视觉下降、视野变窄，动作不稳定